泰國八字經文不用了怎麼處理

文/ 金錯刀頻道 祥燎

沒被競爭對手干死，卻被突如其來的疫情拖垮，航空公司這兩年的日子過得極度憋屈。

為了挽回點損失，航空公司開展了花式自救。

前兩天，日本一家航空公司的奇葩操作，登上了微博熱搜。

日本全日空航空和一家婚慶公司聯合推出“機上婚禮”服務，現場有演奏，乘務員還用機內廣播的形式獻上祝福。

一套下來，要價300萬日元（約合18萬元人民幣），著實不便宜，但據報道，至今已經有17對新人預約！

不過論腦洞，“機上婚禮”還得往后站站，如今航空公司的新業務，無奇不有。

更沒想到的是，買單的人還不少。

折騰副業：

賣油條月入百萬，還開啥飛機？

主業萎靡，副業就得多發力。

飛機里讓人惦記的，一是空姐，二是飛機餐。很明顯，后者的想象空間更大。

最接地氣的當屬泰國航空，去年他們虧損巨大，一共虧了1412億泰銖（約合290億元人民幣）。壓力山大的泰國航空，直接在街頭賣起了早餐，3根油條搭配1份土豆蘸醬，售價11元人民幣，干得風生水起。

許多人早上五點就去排隊，天亮沒多久就買不到了。

去年10月1號，泰國航空驕傲地宣布，他們推出的早餐業務每個月能帶來約1000萬泰銖（約合206萬元人民幣）的銷售額，他們還打算讓更多伙伴加盟售賣油條。

說起接地氣，我國的四川航空公司也是王者級別。

川航的飛機餐一直遠近聞名，網友形容為“喂豬航班”“從上機吃到下機”，以至于有乘客在飛機上看到抱著一筐土豆、準備開始投喂工作的空姐瑟瑟發抖。

疫情期間，川航一時間無人可喂，寂寞難耐之下，推出248元和448元的火鍋外賣套餐，有鍋有肉有菜有油碟，還送可樂和桌布，包郵到家。

嫌一單一單的火鍋外賣不過癮，川航又承接了團餐，給機關、企業、事業單位等做飯吃，找回了昔日“喂豬”手感。

說完接地氣，再說不接地氣。不接地氣的飛機餐，效果又如何？

疫情期間，不忍飛機閑置，新加坡航空公司直接一頓爆改，把一架空客A380客機改造成了餐廳。

這家飛機餐廳根據不同艙位推出不同套餐，經濟艙3道菜，售價約260元人民幣；頭等艙4道菜，售價約3168元人民幣。

還能一邊吃，一邊用座椅上的小屏幕看電影.....

這價格和服務，怎麼看都是割韭菜，沒想到開售僅半個小時，900多個座位被搶購一空！

有感于新加坡人民的熱情，原本只賣午餐的飛機餐廳，立馬把晚餐也安排上了。

更讓人叫絕的是英國航空公司，可謂坑中之坑。

今年3月底，英國航空公司推出了頭等艙套餐半成品外賣服務，一頓雙人餐約400元人民幣。

注意，是半成品！也就是一堆食材包。

好不好吃不說，買回來后，顧客還得自己花45分鐘到1小時加工、擺盤。

英國航空公司品牌和營銷主管對外界一通胡扯：“我們知道顧客想念飛行，他們非常期待能重回天空，這個產品使他們有機會在家體驗頭等艙餐食，又滿足了消費者對旅行的想象。”

不料英國人民真吃這套，推出該服務后不久，其銷售額增長了一倍，幾個星期之后的訂單都訂滿了。

終究是貧窮限制了我的想象力...

開拓魔幻航班：

機內聽佛經，上天看星星

疫情爆發后，許多國家和地區出臺規定：不允許一般人員乘飛機跨城市流動。

也就是說，無論國際還是國內航班，乘客都無法坐飛機從一個城市飛去另一個城市。

這規定對航空公司就是五雷轟頂。

不過或許真如英國航空公司品牌和營銷主管所說，吃飛機餐吃的不是飯，是“對旅行的想象”。

既然只要想象即可，那飛機就還有用武之地。

于是世界各地的航空公司，接連推出了“無目的地航班”：載著顧客上天兜一圈，從哪里起飛就在哪里降落。

推出第一趟“無目的地航班”的航空公司，是中國臺灣的中華航空。

他們定的航線，從桃園機場出發，飛到日本九州上空，游客在飛機上俯瞰九州景色，然后飛回桃園機場。

臺灣人民或許是在家憋壞了，短時間內就有7000多人下了訂單。

受此啟發，其他同行紛紛因地制宜，亮出絕活。

上演最騷操作的還是泰國航空，在充分考慮了泰國國情后，他們推出一條新航線，叫做“誦經航班”。

泰國航空用心良苦，在面積只比我國四川省稍大的泰國，他們一飛就是3個小時。

在這3個小時里，你會飛過99個佛教圣地，還能聽到機上有人領誦經文，并收到經書、佛牌等紀念品，一路佛光普照，比去西藏還更凈化心靈。

日本一家中型航空公司星悅航空，也推出了一個特別的航班：賞星游。

這也是一場顛覆認知的旅行。你以為是坐飛機上天，欣賞宇宙里的滿天繁星，浪漫無比。

實際上，飛機起飛后，他們就會關閉所有燈，再打開6個球幕投影，在機艙頂部投影出星空和銀河。

帶人上天看投影，這是什麼神仙操作？

星悅航空的社長表示：“在新冠疫情嚴峻的時期，人們容易變得消沉，希望賞星之旅能給大家多少帶來一些夢想、希望和感動。”

不愧是小日子過得不錯的日本，瞎話一套一套的。

相比以上兩家不著調的航空公司，澳大利亞航空推出的“無目的地航班”明顯靠譜多了，全程7個小時，經過眾多著名景點，甚至帶著游客去看南極，最后飛回出發地悉尼。

為了讓游客看清楚，有時還會下降到1200米的高度，體驗相當不錯。

也因此，雖然票價很貴，從787澳元（約3777元人民幣）至3787澳元（約18177元人民幣）不等，但一經推出，機票就被訂購一空。

有人認為，選擇“無目的地航班”的游客人傻錢多，飛了個寂寞。其實這些航班，不論內容如何，都是一種獨特的體驗。

這種疫情期間的特殊業務，以后再想體驗，或許還沒機會了。

花式賣機票：

火爆全國，但有點坑爹

相比搞副業、新增航線，盡量多地賣出正常航線的飛機票，才是航空公司的立身之本。

所以在各種自救措施中，賣機票的動靜最大，影響力最大，而爭議也最大。

國內疫情剛爆發時，客流量雪崩，航空公司不得以給機票來了個“打骨折”價，隨處可見低至四五十元的機票，花兩三百就能飛躍大半個中國。

如果說這時還只是順應市場規律，那麼后來的“隨心飛”和“機票盲盒”，航空公司是實實在在費了番心思。

去年6月18日，東方航空最早推出“周末隨心飛”產品。用戶花3000多元，就能在年內的任意周六和周日，不限次數乘坐東方航空和上海航空航班，飛往國內絕大多數城市。

如此“優惠”，可想而知“隨心飛”產品有多火爆，上線不到兩周售出10萬套，甚至出現黃牛高價倒賣的情況。

東方航空開了好頭后，其他航空公司紛紛跟進，熱鬧非凡。

但天上不會掉餡餅，人們發現，“隨心飛”并不隨心，甚至還很鬧心。

比如規定，必須在出發前5日以上訂票；航班大部分是中轉航班；還有消費者反映，請求退訂，打了20多個電話都打不通。

就在“隨心飛”熱潮逐漸平息之際，今年4月，網上又出現了“機票盲盒”。用戶花不到百元，即可購買一張指定出發地、隨機目的地、隨機日期的國內單程機票，不滿意可以申請退款。

和“隨心飛”產品一樣，“機票盲盒”也遭到熱捧。推出當天，“超千萬人搶購98元機票盲盒”的新聞就登上了微博熱搜。

但結果也不言而喻。

盲盒開出的航班基本都是工作日，飛行時刻大多是早晚班機，飛往的目的地也很冷門，總之各種手段斷絕了用戶開心出行的幻想。

即便有人心大，真的說走就走，但回程機票可不再有優惠，如果被隨機送到幾千公里之外，買回程機票恐怕是要“大出血”。

所以到頭來，大多數人沒法成行，只能退款。

全程下來，用戶看似沒什麼損失，實際被旅游平臺和航空公司當成了工具人，為它們的營銷貢獻時間和流量。

結語：

這一兩年，航空公司的自救方法還有很多。

有的直接拆除飛機上的座椅，不能載人就去載貨。

還有國內復工時，數十家航空公司推出了包機業務，用于企業員工返崗。

實際上，不管是什麼方法，對航空公司基本是杯水車薪，最多解解燃眉之急。

不過做這些更關鍵的原因是，在此非常時期，與其沉寂，不如活躍。

疫情遲早會結束，還有很多人沒坐過飛機，廣闊市場有待開拓，能活下來的航空公司必須趁機打出知名度。

即便不是抱著擴大知名度的想法，積極自救也總好過坐以待斃。

只是希望他們能記住：自救就自救，別把用戶坑了。