寶馬3系16萬左右，華晨寶馬x1只要13萬

寶馬3系16萬左右

如果從我近期了解的情況來看，BBA中賣得最俏的當屬寶馬，幅度上，寶馬車型甚至比奔馳還要少一些。而也正是這麼俏，3系也稍微有點飄，這不，2022 款車型特意第二次改款減配，但今天咱們不細聊減配的事，主要還是來看看，寶馬3系這麼自信，能在奔馳C級、奧迪A4L中當大哥嗎？

小改后的寶馬3系目前在售車型共有9款，其中320的有兩款，指導價在29.39-31.89萬之間，325有5款，指導價區間為31.39-36.59萬，最后是330給到了兩款，指導價在37.59-40.59萬之間。

車身配色上全系共提供了六種方案，分別是開士米銀、墨爾本紅、波爾蒂芒藍、礦石白，碳黑色以及曜目金，目前曜目金暫無相關實圖。

小改后的3系依然沿用了2種外觀，普通運動版的兩側沒有采用進氣 裝飾，中間的下進氣 內部也使用的是橫幅裝飾條。而M運動套裝在兩側和下進氣 的內部，均使用了蜂巢造型的格柵裝飾，整體的輪廓感也比普通運動版更加強烈。最后，“丑鼻”式中 采用鍍鉻飾條點綴分離，這是傳統的家族式手法，在這一點上兩種外觀的車型均著一致。M運動版在外觀上，整體凸顯出來的運動基因和力量感，其實比普通運動版更加直觀。

前大燈部分全系所有車型采用了相同的設計手法，兩邊的雙頭鏡組合炯炯有神，的燈條則豐富了層次感，3系前大燈的整體造型其實與前臉一樣，給人的運動感比較強烈。配置上全系車型均需要選裝自適應遠近燈光，除此之外，全系標配了LED前大燈、自動大燈、日間行車燈，并且均支持大燈隨動轉向、高度調節，以及延時關閉功能。

在側身部分所有的車型同樣著一致，車門以及門把手附近的腰線，有條不紊地勾勒出了側面的運動感，這也是側身為數不多的裝飾。車身尺寸上3系采用了兩種方案，標準軸距車型的長寬高均為4719mm* 1827mm* 1459mm，其軸距則為2851mm。而Li加長軸距車型的長寬高為4829mm* 1827mm* 1463mm，軸距為2961mm。除了寬度沒有區別外，車身長度和高度以及軸距，Li長軸版都要領先一些，尤其是長軸版2961mm的軸距，在中型車領域絕對屬于上流水準。

現款3系在輪轂上采用了五輻和多輻兩種造型，其中曜夜套裝的車型，更是擁有專屬熏黑造型的多輻式輪轂，輪轂尺寸上全系車型著一致，均為18英寸。輪胎方面現款3系一共采用了4個品牌的輪胎，分別是普利司通的TURANZA T005系列，以及固特異的EAGLE F1系列、米其林的PILOT SPROT 4 ZP系列，最后是韓泰的萬途仕 S1 evo3系列。輪胎規格方面，曜夜套裝車型的前輪胎規格為225/45 R18，后輪胎則為255/40 R18，除此之外的其他車型前后輪胎規格均為225/45 R18。

最后來看看尾部，所有車型的“L”型尾燈內部，均采用了熏黑處理，運動版的底部的發光條被設計在了排氣孔附近，而M運動版的發光條則在尾部中間位置。最后兩者的雙邊共出排氣孔都是實打實的硬貨，不同的是運動版采用了正圓造型，而M運動版則使用多邊形裝飾包裹。單從尾部來說，我個人認為圓形排氣孔的運動氣息更加濃郁，但M運動版尾部的層次感相對豐富一些。

內飾

外觀說完跟著來聊聊內飾，現款3系在內飾上提供了黑色與摩卡、火山紅，兩種混搭配色方案，設計語言上全系車型則著一致。都知道寶馬在內飾上向來都是短板所在，而現款3系內飾的整體也只能說中規中矩，粗實的方向盤充滿著力量感，中控臺的布局也十分簡潔，能夠單獨拎出來提提的亮點有些乏善可陳。用料上現款3系的中控臺和門板上方，均采用了大量的軟性搪塑材質覆蓋，以及皮革縫線材質包裹，當然中控臺和扶手臺凸顯豪華感的木紋裝飾也沒有缺席。

內部配置

現款3系的所有車型，均標配真皮材質包裹的方向盤，方向盤的上下+前后調節，以及多功能控制所有車型也沒有缺席。此外，320的兩款車型均沒有配備換擋撥片，325和330的曜夜套裝車型則直接給到，M運動版需要加錢選裝。最后，全系車型還標配了一塊12.3英寸的全液晶儀表盤。現款在內部配置上有一個值得吐槽的點，那就是取消了前排無線充電功能，與此同時也沒有給到更多的USB充電接口，依然還是2個。

10.25英寸中控大屏同樣為全系標配，平時經常使用到的一些車機功能，比如GPS系統、藍牙車載、車聯 功能，以及識別控制系統，所有車型都有配備。此外，全系所有車型還可以選裝手勢識別控制功能。

被動安全

全系所有車型內部均給到了6個安全氣囊，分別是前排安全氣囊、前排側安全氣囊，以及側安全氣簾。

主動安全

現款3系的320車型，只給到了全系標配的疲勞駕駛提示功能，除此之外的其他車型，在此之上還配備了碰撞預警和主動剎車。現款3系在主動安全配置上選裝的項目比較多，比如車道偏離預警、碰撞預警、倒車車側預警、主動剎車、并線輔助，以及道路交通標識識別等，都需要加錢選裝。

輔助操控

輔助操控配置上320的兩款車型，只配備了全系標配的前后駐車雷達、倒車影像，以及定速巡航3項配置，在此之上可以選裝360度全景影像、自適應巡航，以及L1級自動駕駛功能。

325的325i M運動套裝、325Li M運動套裝，以及325Li xDrive M運動套裝在全系標配的基礎上，多出了一項L0級自動駕駛功能，此外還可以選裝360度全景影像、自適應巡航，以及L1級自動駕駛；而另外兩款運動曜夜套裝，除了自適應巡航以及L1級自動駕駛需要選裝外，其他配置都直接給到。

最后，330的330i M運動曜夜套裝，同樣除了自適應巡航以及L1級自動駕駛需要選裝外，其他配置都直接給到，而頂配的330Li xDrive M運動曜夜套裝，所有配置一應俱全，L0級自動駕駛也升級為L1級。

天窗部分標準軸距的所有車型均配備的是單天窗，長軸版的車型則配備可開啟全景天窗。

音響配置上，320的兩款車型均標了常規的6揚聲器，在此之上也可以選裝10個揚聲器。325的車型，普通運動版標配了6揚聲器，此外可以選裝10揚聲器，或選裝 哈曼卡頓品牌的16揚聲器，而曜夜套裝則標配了哈曼卡頓品牌的16揚聲器。330的兩款車型，均配備哈曼卡頓的16揚聲器。

最后，全系均配備了自動空調，并且所有車型的空調均支持溫度分區控制。

座椅空間

前排座椅配置上，全系均標配仿皮材質座椅，配置上全系車型給到了主副駕駛座電動調節，以及主駕駛位記憶功能，最后，前排座椅加熱為全系的選配項目。講實話，筆者個人認為在座椅配置上，現款3系給到的東西有些不厚道，且不說前排座椅加熱所有車型都需要選裝，就連座椅材質也均為仿皮，這對于一輛30萬級別的一線豪華品牌來說，有些不太真實。

最后來看看后排座椅配置，全系標配了后排扶手杯架，以及獨立空調和兩個USB接口，空調出風口自然也不能缺席。標準軸距車型在實測空間上，身高177cm的乘客在前排能一拳的頭部余量，來到后排還剩余四指，腿部空間則為一拳三指。我們再來看看長軸版，身高182cm的乘客在前排能一拳整的頭部余量，來到后排還剩余四指，腿部空間剛好一拳。經過實測可以發現，不管標準軸距還是長軸版，現款3系的空間表現在中型車領域算不上出色，整體只能說中規中矩，尤其是2961mm的軸距，并沒有對后排的腿部空間帶來實質性的影響。

動力

動力方面我們先來看看320版本，其更大功率156馬力，峰值扭矩250牛米，實測零百加速9.09秒，百公里油耗7.7L，100-km/h制動距離測試39.2米。雖然是低功率版本，賬面參數也談不上多出彩，但從實測表現可以看出，發動機的動態表現還是達到了這個數據該有的水準，不過如果要滿足日常家用，這個動力還是顯得有些力不從心。

而325版本發動機更大功率 184馬力，峰值扭矩300牛米，實測零百加速7.31秒，百公里油耗7.9L，100-km/h制動距離測試38.32米。其實325發動機的性能已經有些溢出了，如果你長期將他作為一輛家用車或者代步車來看待，我個人感覺有些埋沒了它的天賦。184馬力和300牛米的動力輸出，讓你在巡航再加速或紅綠燈起步時，絲毫察覺不到中型車大體量車身帶來的笨重感，相反你還能感受到輕快直接的動力反饋。

最后來看看330這臺鋼炮，2.0T的率發動機其更大功率 258馬力，峰值扭矩400牛米，實測零百加速5.5秒，百公里油耗8.4L，100-km/h制動距離測試40.76米。這臺率發動機的實測數據與它的賬面參數一樣漂亮，豐滿而充沛的動力能夠賦予你極大的激烈駕駛欲望，尤其是在動力系統接近甚至突破極限之后，車輛展現出來的操控性依然討喜，這要得益于寶馬寬泛的極限帶和強大的機械素質。簡單來說，平時開起來這臺車更多的是以一種比較溫和的姿態呈現在你面前，但你如果愿意深踩油門鞭策一下，他就會給到你更多的駕駛樂趣。

3系所有車型均搭載 采埃孚的8AT變速箱，與低功率發動機的配合雖然稱不上完美，低速跟車時會出現一定的頓挫，但升降擋動作還算積極，換擋邏輯也足夠清晰。

而與325版本發動機的組合，相比低功率來說要出色不少，優秀的調校讓你在駕駛途中，幾乎感受不到頓挫感和闖動感。而調節至運動后，發動機超過2000轉時就已經有一種蓄勢待發的感覺，加上積極的油門響應，伴隨而來的就是強烈的推背感。

與330版本搭配的8AT，自動下升檔節奏往往跟隨著油門踏板隨時變化，雖然趕不上雙離合的爽快直接，但換擋速度依然值得稱贊。此外，出色的調校帶來太過平順的換擋過程，甚至會讓你感覺缺乏了一種原始的沖擊感。變速箱總結來說，不管是與哪種功率的發動機搭配，出色的平順性和清晰的換擋邏輯，在3系的每一輛車身上都能感受到。

現款3系還為XDrive M運動套裝的車型提供了一套適時四驅系統，這也是全系唯一的兩款四驅車型，其差速器結構依舊采用的是大家比較熟悉的，多片離合器式限滑差速器。

現款3系的所有車型均采用，前雙球節彈簧減振支柱+后多連桿式獨立懸架的組合。小改后的3系底盤和懸架的整體調校風格，變得更加偏向于舒適性，尤其是對于噪音的抑制做的十分出色，日常駕駛時對發動機噪音，胎噪以及風噪的隔絕很到位，極大的保證了車廂內的靜謐性。此外，緊致的懸架在面對減速帶時，應對的十分從容，車身幾乎不會出現明顯的，加上底盤對路面一些細碎振動的良好吸收，現款3系乘坐舒適度表現真的挑不出什麼毛病。

配置分析：

現款3系共9款車型，3動力+2外觀，配置上的差異整體也不小，要選出一款性價比更高、最適合購入的車型，相對來說也具有一定的難度。不過別擔心，筆者再做一次引路人，給你兩個具有參考性的推薦，它們分別是： 325Li M運動套裝、325i M運動套裝

2022 款寶馬3系 2.0T 325Li M運動套裝 34.69萬（推薦指數：）

選擇325Li M運動套裝作為首推，也是綜合了價格、配置，以及尺寸和動力各方面因素，甄別篩選出來的更優選擇。35萬左右的指導價，給到加長的軸距和車身，尺寸上帶來的氣場加成不容忽視，畢竟國人都愛大車；而中率2.0T發動機的184匹馬力和300牛米扭矩，對于家用和日常出行來說絕對夠用。最后就是配置方面，日常實用性比較高的配置都有給到，碰撞預警、主動剎車、倒車影像、L0級自動駕駛，還有一眾智能互聯配置。因此，結合多項因素來看，如果要選出現款3系中性價比更高、最適合購入的車型，325Li M運動套裝是最合適的選擇。

2022 款寶馬3系 2.0T 325i M運動套裝 31.39萬（推薦指數：）

325i M運動套裝在配置上與325Li M運動套裝幾乎沒有差距，唯一的差異項就是天窗部分，軸距加長后的325Li M運動套裝配備的是可開啟全景天窗，而325i M運動套裝則使用單天窗。325i M運動套裝其實更加適合那些熱愛操控性和運動感的用戶，短軸版車型在實際駕駛過程中不管是靈活性還是制動能力，亦或是加速能力上都比長軸版要稍稍出色一些，加上31.39萬的指導價，就我個人來看還是很香的。

·全文總結

說真的，這一代3系無論是顏值還是動力系統的均衡性上，在34C中表現均為更好，當然，這也是因為奔馳C級和奧迪A4L基本都處于換代末期，換句話說按照BBA的換代規則，目前是3系最鼎盛的時期，所以目前的34C，3系當大哥沒太大問題。

以上就是與寶馬3系16萬左右相關內容，是關于寶馬3系的分享。看完華晨寶馬x1只要13萬后，希望這對大家有所幫助！