八字大繩游戲規則

解夢佬 2023年12月03日 00:05

《軍武次位面》作者：我是大伊萬

根據《環球時報》今晨援引美國海軍官方消息：當地時間昨天下午，正在菲律賓海、南海之間海域進行年度部署和軍事演習的美國海軍“卡爾文森”號航空母艦、艦載的美國海軍第二艦載機聯隊第147戰斗攻擊機中隊（VFA-147）的一架F-35C型戰斗機，在著艦時發生“小事故”（Mishap），飛行員彈射逃生。

CNN報道截圖

事故共造成包括飛行員在內的7人受傷，目前有3名傷員被緊急送往菲律賓馬尼拉進行救治。

字越少，事越大

對于此次F-35C型戰斗機事故，大伊萬的第一印象，就是美國海軍的用詞，過于語焉不詳，而且很明顯讓人感覺美軍是在“收”著報道，說不定此次事故已經成了什麼樣了：

畢竟，單純從美國海軍對報道的描述來看，明確提到了此次事故是“Landing Mishap”（著陸事故），在降落時出現的“晦氣”、“小事故”，看起來事情不算太大；但是，饒是“小事故”，那飛行員怎麼就彈射逃生了呢？你想飛行員需要彈射逃生的時候，那一般都是什麼情況下才能彈射出去的；飛行員彈射逃生也就算了，也許飛機就是墜海了而已，但怎麼又搞出了艦上有六名艦員受傷、還有部分被送到菲律賓去救治了呢？

因此，大伊萬覺得，咱們就從美國海軍自己的報道上來看，美國海軍這回關于F-35C型戰斗機事故的報道，可以用國內報道的“八字套路”形容：字數越少，事情越大。

事故原因分析

那麼，美國海軍此次F-35C型戰斗機的墜機（著艦）事故，到底是怎麼一回事，可能出現了什麼異常情況呢？大伊萬覺得，咱們只能根據現有的情況，對照著航母艦載機的飛行特點來一一對應的猜測了。

艦載機降落的危險階段

首先美軍指出，這一事故是“著艦”階段發生的，艦載機在著艦（包括進近）時往往會遭遇到的事故，主要包括如下幾點：

一是下滑道太高或者太低，下滑道太高可能勾不住攔阻索或者直接從航母上空飛掠過去，下滑道太低可能著艦點過于靠后或者直接一頭懟在航母上炸成一朵大煙花；

二是下滑道偏左或者偏右，無論是偏左還是偏右，對于航母的飛行跑道上來說，只要稍微偏出跑道中心線一點點，搞不好就要撞上旁邊的飛機，說不定還能撞上艦島；

三是飛機著陸構型不對，比如下降率太高，比如飛機超出了最大著陸重量，這種情況下可能會發生重著陸，也就是飛機結結實實地“拍”在甲板上，運氣好點的只會引發飛機過載和結構超限報警，運氣不好的那就直接給飛機機體拍斷離、引發火災、飛機全損了。

沒勾住就要立刻加力復飛

如果艦載機在進近階段沒啥問題，成功落在了甲板上，危險也還沒有結束：

有時候飛機會比較背運，四道攔阻索一道都沒有勾住，這時候LSO（著艦指揮官）必須立即向飛行員發出復飛信號，艦載機在著艦時一般會將油門處于小加力預位，一旦接到復飛信號則立即將油門推到全加力狀態復飛；

這架E-2C預警機似乎鉤斷了攔阻索，萬幸飛行員在最后一刻拉起了飛機

有的時候那就更背運了，由于攔阻索也不能說百分之百可靠，它也是存在著一定的事故率的。美國海軍之前就曾經出現過攔阻索斷裂的情況，一旦攔阻索斷裂，除了飛機同樣要立即復飛，機務地勤還要趕快“跳大繩”，避免斷裂的攔阻索飛散打到機務身上；

當然，飛機即使在甲板上停住、停穩、發動機關車，也依然可能出現危險，比如發動機起火，剎車高溫起火等等。但這些事故發生的概率實在太小，美國海軍的航空母艦已經很長時間沒有出現過了。

事故可能的發生階段

在分析了航母艦載機在“著艦”階段可能發生的事故類型來看，大伊萬只能說，要同時符合“飛行員跳傘”、“六名地面人員受傷”的“小事故”，還真的不太好找。

進階段就不用說了：

如果飛機下滑道太高，問題不是很大，拉起重新復飛就是了；

下滑道太低，那就不是個“小事故”了，F-35C戰斗機說不定就直接撞在航母艦艉上，把“卡爾文森”號的艦艉給一掃而空了；

1984年，美國海軍一架A-7E的著艦事故

下滑道偏左或者偏右也是如此，按照美國海軍航母飛行日的正常部署情況，一般當日要飛行的飛機都會被擺在甲板上。那麼一架飛機在著艦時，著艦甲板兩側的整備區必然有多架正在整備的飛機，飛機的著艦點要是偏左或者偏右，搞不好就是一路火花帶閃電，能讓美國海軍在海上欣賞一把“卡爾文森”號大煙花。

被自家火箭彈擊中的“福萊斯特”號航母

當然，無論是下滑道往哪偏，飛行員在發現情況不對的時候，跳傘的機會也還是有的，這也符合美國海軍新聞“飛行員跳傘逃生”的描述。但是艦面機務、地勤的傷亡絕對不會只有六個人受傷。參考美國海軍1967年7月29日“福萊斯特”號航母因為F-4戰斗機誤射“阻尼”大型航火導致的艦面爆炸事故，那次事故連燒帶炸，一共造成137人死亡。如果F-35C型戰斗機真是在進近過程中出現問題、強行進近撞進了整備區，那估計美國國內的媒體今天就直接炸鍋了都。

不是在進近過程中出現的問題，在著艦過程中呢？大伊萬認為，可能性比較大，但是從里到外透露著一股子蹊蹺的味道：飛機沒有勾住攔阻索，這種情況比較常見，也不能算作是事故，飛機直接復飛就是了，咱們暫且不提；飛機勾住了攔阻索、但是攔阻索因為使用次數太多被直接拉斷了，可能性不小。

這種攔阻索斷裂的事故往往會造成人員傷亡，畢竟航母甲板上作業非常繁忙，所有機務都高度緊張，注意力分配始終是一個很大的問題。很多人忙著關注艦載機的噴氣式發動機進氣口、尾噴口、EPU（應急動力）的噴口、高高低低的掛架等等都夠費勁了，沒有多少人再注意攔阻索斷沒斷，而攔阻索一旦斷裂，本來張緊的鋼索向外飛散，必然會造成一定的傷亡，這樣“六人受傷”就能說得通了。但是，如果飛機勾住攔阻索之后攔阻索斷裂，飛行員的處理程序和沒有勾住攔阻索沒有區別，可以由LSO（著艦指揮官）迅速發出復飛信號，飛行員把油門推到全加力位置迅速復飛就行了，復飛后再度著艦可以去勾其它攔阻索，也不可能出現飛行員跳傘這種奇葩的事情啊。

重著陸造成事故？

至于F-35C艦載機的重著陸呢？飛機著陸往往是有前提條件的，比如飛機著陸時著陸重量太大，沒有進行空中放油、拋棄航空武器；比如飛機著陸時天氣條件惡劣，飛機操縱性能不佳，遭遇低空下沉氣流等。當然了，飛行員操縱失誤也有可能導致飛機下降率太高。

從F-35C型戰斗機的性能、1月24日菲律賓海的天氣條件來看，F-35C型戰斗機作為一款高度智能化的先進機型，總不至于降落構型不對、著艦重量太大都不能自動提醒飛行員；而1月24日的菲律賓海，天氣條件非常好，風和日麗，不冷不熱，風向風速都沒啥大問題，簡直沒有比這種天氣更好地飛行日了，在這種天氣下你說飛機因為天氣條件發生重著陸，大伊萬是不太信的；當然飛行員的操縱也是很重要的，不過咱還是那句話，作為一款具備了精密進近能力的先進機型，作為堪稱“王牌”的美國海軍飛行員，居然能因為操縱失誤把飛機給“拍”在甲板上，這事兒太魔幻，咱是真的不太相信。

從美軍近日“炫耀”出的美日兩國海上聯合訓練的照片看，海況是相當不錯的。