今天逛論壇時候看到一個這樣的帖子。。。。
這還要從四輪定位開始說起，汽車車輪、減震、轉向拉桿等等一些底盤物件之間安裝的時候都有一定的相對位置，這個相對位置的安裝就叫做四輪定位。去給車做保養的時候，把車升起來，四個輪子一直轉，然后就會有一張測試結果圖出來。
在這張測試結果圖上有四輪定位的各個參數，比如說主銷后傾、主銷內傾，車輪外傾、車輪前束等等，其中車輪外傾、車輪前束這兩個參數就是汽車輪胎“外八”或者是“內八”的主要原因。
汽車是用來載人或者拉貨的，對于家用車來說，一般空載和滿載的區別并不是很大，因為只是多了幾個人體重；對大貨車來說就很不一樣！
雖然大貨車空載的時候車輪也是垂直于地面，但是當它滿載的時候，懸架壓縮變形、活動面間隙減少，車輪就會被壓成“八字”內傾（外八）的狀態，這樣不僅會磨損輪胎，還會增加輪轂軸承的負荷。于是設計師們就想到設計一個“提前量”來抵消車滿載的時候出現的“內傾”。
當大貨車有一個外傾角，滿載的時候會車身下移，但這個時候輪胎并不會被壓成“內八”，而是這個外傾角慢慢變小，一直到輪胎垂直于地面。
雖然“提前量”可以平衡負載，但它也不是完美無缺。大貨車空載的時候，有外傾角的存在車很容易跑偏，也可能會磨損輪胎、增加油耗，但是跟滿載時候的磨損程度比起來還是以小見大。
可是大貨車也有空載的時候，總不能一直就讓“車輪外傾”這樣一直任性下去吧！別急！這個時候設計師們又想出來一招，那就是用“車輪前束”來治它。
汽車的兩個前輪前端的距離小于后端距離是正前束，反之就是負前束。以奧迪A4L為例，螺紋連接著轉向拉桿、轉向機，螺紋旋轉推進可以調節轉向拉桿整體的長度，從而調節束角。
正前束、負前束
奧迪A4L
車輪前束的工作原理從下面這張圖的主視圖中可以看到車輪外傾是整個車輪和軸承座向外移動。在俯視圖里，當車輪內傾的時候， 螺紋會旋轉著推動轉向拉桿讓前輪展開；當車輪像外傾的時候，螺紋會旋轉著推動轉向拉桿拉著前輪往內偏。
其實“外八”還是一種改裝的風格，一種汽車文化。有很多喜歡改裝的車友們會把車輪胎改成“外八”，不僅回頭率杠杠的，過彎的時候還會增加輪胎與地面的抓地力，從而實現高速轉彎。但一般很少有改的特別夸張的，除非要參加什麼賽事！
價值100雞腿的手稿！
我真的已經盡力了！
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