算命卦中站什麼意思的簡單介紹

作者：虢安仁

隱蔽戰線斗爭主要包含情報、交通和保衛等方面的內容，而黨的秘密交通工作一直與黨的發展壯大緊密相連。它擔負著傳遞黨的各級組織之間互相來往的文件、護送黨的干部、運送特別物資和經費等重要任務，被譽為中國共產黨的紅色血脈。吳德峰是中共中央秘密交通線的創建人之一，也是中央交通局的第一任局長，為創建和發展黨的秘密交通線作出了突出貢獻。

地下交通網：

條條秘線通上海

1925年初，黨中央在組織部內設交通處，并配備了交通干事。這是黨內第一個秘密交通機構。1926年，改歸新成立的中央秘書處領導，稱交通科。1927年大革命失敗后，黨中央在中央秘書處內設置內埠交通科(又稱“內部交通科”，簡稱“內交科”)和外埠交通科(又稱“外部交通科”，簡稱“外交科”)。

1928年底，黨內交通部門初步建立起全國交通網。主要線路有3條：一是北方線，從上海通往天津和北平；二是南方線，從上海至廣州；三是長江線，從上海至漢口。周恩來代表黨中央與吳德峰談話，要他擔任中央秘書處外埠交通科科長，負責與革命根據地的交通聯絡。

吳德峰上任后，對原來的北方線、南方線、長江線進行調整，又從各地選調干部，充實交通員力量。兩個月的時間，外埠交通科把中央與各地的交通健全起來，形成比較嚴密的工作體系，建立起環環相扣的秘密交通網。

為加強上海黨中央和蘇區的交通聯絡，1930年，中央軍委建立了交通總站。黨的六屆三中全會后，中央軍委交通總站和外埠交通科合并，成立中央交通局，直轄于中央政治局。由周恩來、向忠發、李立三、余澤鴻和吳德峰組成委員會，吳德峰任局長。

在周恩來領導下，中央交通局從各省調來一批強有力的干部和交通員，用了3個月的時間，在上海和中央蘇區之間, 又建立起一條秘密交通線——中央紅色交通線。這條線為：上海—香港—汕頭—大埔—永定—上杭—長汀—瑞金，蜿蜒曲折長達數千公里, 沿途設有不少交通大站、中站和小站，從未被敵人破壞過。

中央紅色交通線建立后，主要擔負接送來往中央領導、傳遞秘密文件和采購運送重要物資到中央蘇區等任務。為保障上述工作在險惡環境中順利完成，全體交通員創立了一套獨特復雜而又行之有效的秘密工作方式。

吳德峰在交通線建立之初就制定了《秘密工作條例》，專門對秘密交通站的設立和運行進行了縝密安排。出于安全考慮，交通站工作的形式十分隱蔽，家庭、當鋪、茶館等都是其常用的掩護場所。傳遞情報的形式也是多種多樣，用密寫藥水將文件寫于襯衫上，或印在字畫、手絹以及線裝書的反面。運送黃金、電臺零件和藥品等物資的方式也不一而足，交通員隨身攜帶的紙傘、褲帶，甚至手里的甜瓜瓤，都是其藏金之處。

“紅色血脈”：

一條特殊的“補給線”

中央紅色交通線是黨中央和中央蘇區信息傳遞的重要窗口。各種重要的信件、情報借此得以及時傳遞，顯著改善了先前中央不了解地方實際、地方摸不清中央意圖的狀況。

通過這條大動脈，緊缺藥品、食鹽、印刷品以及軍械、無線電器材等物資陸續被運往中央蘇區。尤其是大批食鹽的送達，極大地改變了蘇區軍民之前用蘿卜水、辣椒干等代替食鹽煮菜的窘境，因缺鹽而導致的各種疾病也得到有效控制。

1929年之前，黨中央的經費主要靠共產國際通過上海的德、法銀行匯入，但從1929年下半年開始，從這種途徑獲得經費越來越困難。黨中央不得不經常通過中央交通局到蘇區提取打土豪劣紳沒收的黃金、珠寶、現金，由這條秘密交通線源源不斷輸送到黨中央。

1930年夏，交通員盧偉良從閩西帶500元光洋到香港。為避免被發現，他在兩個手臂上各纏250個，外面再套上衣服。當時天氣炎熱，光洋把他的手臂磨破了，但他泰然自若，闖過重重難關，到達香港時，內衣都被血肉粘住了。

1930年秋冬，周恩來交給吳德峰一項重要任務：把鄂東地區打土豪沒收的一筆數額巨大的黃金轉運到上海。中央交通局的同志多是年輕人，政治上堅定可靠，但工作經驗不足。他決定親自走一趟。

為避免特務跟蹤，吳德峰扮成商人模樣，從上海登船到達九江，沿牯嶺朝西走了兩天。憑著多年的地下工作經驗，幾經周折，終于找到了化名為胡梓的特委書記吳鐵漢。顧不上連日奔波的辛勞，吳德峰將約10斤重的金條裝進特制的子彈袋里，馬上返回。

坐船怕被強盜搶劫，走大路怕國民黨崗哨搜查。為做到萬無一失，吳德峰傍大道走田間小道，不讓任何人接觸“千金之體”。就這樣，又步行了兩天，為爭取時間，才不得不乘船到九江。下船后，他不投宿旅店，住在一位絕對可靠的朋友家里，并把事先準備好的便服剪開，縫成兩條各有六七個袋兜的腰帶，把攜帶的金條分裝在袋兜內，連夜搭船趕到上海，順利地將巨額黃金分毫不差地上交給中央。

1931年，擔任中央提款委員的陳剛到達湖南醴陵后，將收集的大量黃金熔成金條捆在腰上，安全帶回上海。贛東北蘇區在1931年、1932年兩年時間內運往中央1000余兩黃金，1933年又給黨中央送去黃金2箱、銀洋18箱……

“看不見的堡壘”：

護送黨的干部

秘密交通線還有一個重要的任務，就是護送黨的干部。

執行護送任務時，交通員一般是兩人一組，一前一后分別行動。前面的交通員負責探路，查明是否有危險；后面的交通員則與首長同行，保衛安全。一旦出現異常情況，前者會及時發送事前約定的危險信號，后者則進行緊急隱蔽。

交通員還得根據所護送領導干部的自身條件，將其化裝成回鄉的華僑或做生意的商人，甚至是牧師和算命先生，以作掩護。整個漫長的交通線上，一般每隔10到40公里，就會設置一個少則一人多則五人的小站，交替掩護。站點之間單線聯系，任務交接時，事前約定時間地點，力求準時交接。

1931年9月，中央決定周恩來、李富春、蔡暢等先后分批轉移至蘇區。10月，吳德峰先行去蘇區打好了前站。12月，周恩來身著棉長袍，戴著氈帽大口罩，扮成商人模樣從上海出發，乘坐貨輪到汕頭。

在汕頭，吳德峰啟用了由他直接領導的很少啟用的汕頭絕密交通站。由精明可靠、綽號“小廣東”、以中央交通局“巡視員”身份在汕頭蹲點的秘密交通員肖桂昌和黃華（小黃華）陪同，從汕頭坐火車到潮安，然后坐船沿韓江而上，在青溪沙崗上岸。晚飯后，周恩來離開青溪，由6位武裝交通人員護送，翻山越嶺，走了一夜，順利到達福建汀州中共閩粵贛蘇區。

1933年1月，博古、陳云動身離滬，先化裝成商人前往汕頭，再經邵陽、三洋坎到達大埔，之后晝伏夜出抵達閩西永定。當他們在一座廢棄小煤窯休息時，突遇國民黨軍隊搜查，情急之下，交通員急中生智繞到另一個山頭打了兩槍，把敵人吸引了過去。到達瑞金后，陳云感嘆：“終于到家了！”

紅色秘密交通線直到1934年中央紅軍長征后才逐漸停用，出色地完成了黨中央賦予的特殊使命和特殊任務。毛澤東說：“交通線就像我們身上的血脈。”（虢安仁）

來源： 湖南日報