還記我堂姐曾經說過我整天不務正業的，整天玩車，整天花錢改車。直到有一天她拿來一張照片，照片里是一臺車，大概是這個樣子（時間太久了，原圖找不到了）：
然后問我“為什麼這個車是這個樣子的？安不安全吶？”原來堂姐找了一個玩改裝車的男朋友（現已結婚），看樣子還是玩姿態的.......哈哈！
好了切入正題，懂的人自然懂，不懂的人可不要以為這車的懸掛斷了，這車之所以呈現出一個“外八”的姿態，是改出來的，從正面看上去，前后車輪成“八”字形，這就是當下非常流行的低趴風格，整輛車就像是一個跨立的姿態穩穩的站在地面上，氣勢就這麼出來了。
說實話，我是不喜歡這種風格的，但是我是做改裝的嘛，總會遇見有這種需求的客戶的嘛，我要“恰飯”的嘛！不過這“外八”的 起源究竟是什麼？為了顏值？還是為了什麼？
“外八”的成因
在這種“外八”的姿態下，兩側車輪會往車身方向傾斜一個非常大的角度，輪胎中心線與垂直水平面之間就會有一個夾角，這個夾角被稱為“車輪的傾角”。
當車輪上部分偏向車的內部時，便會形成“外八”的形態，此時車輪是負傾角。反之，車輪上方偏向車身外部，就是正傾角，兩個車輪此時是“內八”
“外八”僅僅是為了外觀因素嗎？
如果真的是僅僅只為了外觀，我覺得真不好看，反倒有些怪怪的。不過還真有很大一部分群體喜歡這樣。通常情況下，0度傾角，也就是我們正常狀態下的車輛，可以帶來最大化的輪胎接地面積，從而可以更好的發揮出輪胎的抓地力，請看我的手繪圖（忽略畫得不好，簡單易懂就行了）：
但是由于輪胎是橡膠做的，橡膠呢由于本身的特性，它是柔軟的，在受到外力的時候他會隨著車輪的擺動而發生形變，輪胎發生形變的同時，接地面積的大小也會發生改變，我們行車的時候輪胎的接地面積和靜止不動的時候，面積是不一樣的。然而輪胎的接地面積最終影響的是車輛的操控特性以及安全性能。
這個現象主要體現在車輛轉向的過程當中，請看下圖發揮想象！過彎時，由于慣性產生的離心力會將車身往彎道的外側拉扯，而輪胎產生的側向力又會使勁的拽著車身，不讓車身往外甩，也就是下面這個狀態。
上圖可以非常清晰明了的看到，這輛E30的外側車輪發生了明顯的側傾，前后車輪的傾角在這種姿態下為正，而此時的輪胎接地面積是下面這樣的：
內側由于接地面積小，輪胎的抓地力無處安放，而外側的接地面積此時是變大的，但這部分受到的力也非常大，最終導致輪胎接地部分發生過分形變，就沒辦法發揮最佳抓地力。看下圖（網上有圖，終于不用自己畫了）：
那要解決這個問題怎麼辦？很簡單，最好的辦法就是“外八”。
增加車輪負傾角后，也就是“外八”，雖然在靜止或者直行的狀態下，輪胎的接地面積并不如正傾角（正常狀態）的時候。但是一旦車輛在過彎的情況下，車身動態迫使車輪傾斜一定的角度，正好補償了靜止狀態下的負傾角。也就是說，車輛做成“外八”的姿態，在過彎時，車輪會在彎道中幾乎垂直于地面，就像你在大直道上走一樣。這意味著可以在彎道中充分的發揮輪胎的抓地力。
既然這樣，為什麼在各大賽事中，沒有見到賽車改成“外八”呢？
汽車改裝的起源是賽車運動，改裝車很多靈感和技術都是從比賽中學習和借鑒的，沒錯！不過，在當下比較熱門的賽事中，我們很難甚至見不到帶有明顯“外八”的賽車。這是因為賽車不玩這一套，由于汽車工程技術的進步，車輛可以做得更低且更輕，配合更完善的懸掛結構以及空氣動力學加持，可以讓賽車保持最大限度的抓地力，而不需要“外八”。
而在一些小眾賽事，比如漂移賽事上，前輪大傾角則被廣泛的運用。想象一下漂移，當車輛處于橫向滑移的狀態時，由于載荷轉移，車身外側的前輪會承擔大部分的轉向，這時候就需要盡可能打的接地面積來保證牽引力。
“外八”=帥？誰開創的這種風格？
準確的說，在早年間的賽事上，負傾角也就是“外八”的設定是常見的，只不過現在慢慢從賽場上下放到民間，也就是賽車淘汰下來的東西，雖說淘汰，但是它增加的彎道性能是無可厚非的。自從Hellaflush、VIP等一些以夸張的姿態而聞名的改裝風格開始日益流行后，逐漸的這種夸張的外傾角就成為了一種獨特的外觀風格，也征服了一眾改裝車愛好者的審美觀。
帥不帥？問我沒有用，要看個人。不過在經過我這幾年的觀察，現在的人玩姿態的，都是追求其夸張的姿態以及獨特的美感，這樣的同時也喪失了部分情況車輛的實用性和安全隱患。如果車輛長時間在大傾角的狀態下行駛，首先輪胎的內側會開始偏磨，也就是說輪胎中心線一分為二，向內的一側會磨損非常嚴重。下一步，就是避震器開始出現問題，甚至嚴重的會影響到整車的懸掛幾何，最后就是車的塔頂。我的看法很簡單，不排斥，但是凡事有個度就好！
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