包含八字輪轂學名是什麼意思的詞條

現在大家在購買汽車時，都喜歡選擇一個大而且漂亮的輪轂。不得不說，一個造型優異的輪轂確實能為汽車增色不少，很多人為此也舍得下本錢。那麼這個汽車輪轂除了美觀漂亮,，還有沒有其它的用途呢？我們在選擇輪轂時又該注意什麼呢？

首先跟大家“杠精”一下。老侯是一個理工男，事事都喜歡叫個真，特別是遇到一些基本概念不清、俗語與書面語言不分、或者基本常識錯誤的時候，都喜歡引經據典的與大家辯出來個是非曲直不可，目的就是想要“告訴你一輛真實的汽車”。前段時間為了一個“懸掛”與“懸架”的區別與應用，和網友在網上吵翻了天。今天老侯就要為這個“輪轂”正正名。

大家經常說的那個裝著輪胎的圓圓的鐵圈圈（或者是鋁圈圈）其實根本就不是輪轂，它的學名應該是“輪圈”，由于它一般都是鋼制的，所以很多時候也叫做“鋼圈”。至于說真正的“輪轂”是它的鄰居，是指安裝在車橋（或轉向節）上的一個支撐件，它一般都是通過內外兩個錐形軸承（也可以用一個雙聯軸承）套裝在車橋上，并用鎖止螺母固定。它與輪圈通過輪胎螺絲相連接，并與輪胎共同組成了車輪總成，用來支撐汽車及驅動汽車行駛。我們所看到的車輪飛速旋轉，本質上都是輪轂的旋轉。也可以說，在輪轂、輪圈、輪胎這三個部件中，輪轂是主動件，而輪圈和輪胎都是被動件。需要說明的是，剎車盤（或者剎車盆）也是安裝在輪轂上的，汽車制動時的制動力事實上是由輪轂來承受的。

好了，現在大家知道什麼是真正的“輪轂”了吧？在下面的文章中，我不再使用“輪轂”這個名詞，一律以“輪圈”代替，以示個人的觀點。

輪圈的作用其實就一個，就是用來安裝輪胎，所以它的造型、規格尺寸等都必須與輪胎相適應。從造型上來說，大致可以分為幅板式和輻條式兩種，其中幅板式一般應用于鋼制輪圈，并且在卡車上應用的比較多；而輻條式輪圈一般都是鋁合金材質的，基本都是應用在乘用車上。另外輪圈還分為有內胎和無內胎兩種，它們的結構有較大的區別，相對來說無內胎的制造精度更高一些。

輪圈也是有規格型號的，它的主要參數有輪圈尺寸、PCD值、偏距ET值、中心孔直徑等。

輪圈尺寸是指輪圈的直徑和胎環寬度，比如15x6.5J 、16x7.5 等等。前面的數字表示輪圈直徑，比如"15"代表輪圈的胎環直徑是15英寸，也就是我們常說的輪圈的大小；后面的數字表示胎環寬度，比如"6.5"代表輪圈的胎環寬度是6.5英寸，也就是我們常說的輪圈的寬度。

PCD值是指輪圈螺栓孔的節圓直徑，表示方式如5x114.3、4x100等等。其中的"5"是表示螺栓孔的數目，代表有5個螺栓孔；"114.3"表示螺栓孔的節圓直徑是114.3mm 。一般輪圈尺寸越大，節圓直徑也越大，螺栓的數量也越多。比如普通的小型轎車的PCD值為4x100，中型轎車的PCD值為5x114.3，大型越野車的PCD值為6x135，等等。

偏距ET值是指輪圈安裝面與中心線的距離，有正偏距、零偏距、負偏距之分。這個偏距對于車輛的影響很大，它會改變車輛的輪距和主銷接地距等數據，從而影響車輛的操縱性。另外它還用來調節輪圈與車體之間的距離，保證在轉向達到極限位置時，二者也不會發生干涉。

中心孔直徑就是輪圈中間的那個大孔，不同的車型略有差別。如果更換不同的輪圈，中心孔直徑不一樣，必須加裝一個中心孔套環，否則高速時車輪會抖動。

輪圈還有一個非常值得大家爭論的點就是鋁合金輪圈和鐵制（鋼制）輪圈哪個好。大家普遍的觀點是鋁合金輪圈重量輕、散熱好、造型好看，而鐵輪圈笨重、散熱不好，最重要的是樣子太難看。這樣的觀點其實是被4s店的銷售顧問給洗了腦。事實上鋁合金輪圈所謂的重量輕、散熱好對汽車性能的影響微乎其微，而鐵輪圈堅固耐用、安全可靠的優點卻很少有人提。另外還有一點，就是鋁合金輪圈是不可修復的，而鋼制輪圈具有很好的修復性能。特別是發生高強度劇烈撞擊時，鐵制輪圈不容易出現斷裂和脫落，而鋁合金輪圈則會出現斷裂的現象。所以，真正的越野車一般不會使用鋁合金輪圈，因為萬一在野外惡劣路況發生劇烈的撞擊，鋁合金輪圈會斷裂，車輛無法繼續行駛；而鐵制輪圈只會發生變形，簡單修復后就可以繼續使用。事實上在歐美國家，家用車首選的就是鐵制輪圈，鋁合金輪圈是作為豪華配置存在的。

不過在中國這個看臉的社會，還是有更多的人去選擇鋁合金輪圈。但是鋁合金輪圈也是分等級的，大致可分為鍛造和鑄造兩種，其中鑄造又可分為普通鑄造和旋壓鑄造兩種。質量最好的是鍛造的，結構致密，強度高，價格也最高；其次是旋壓鑄造的，強度比鍛造的差一些，價格稍低；最差的也是市場上銷售最多的，就是普通鑄造的，它的結構強度最差，當然價格也最低。一些大品牌的輪圈還好一些，有些劣質的副廠輪圈使用中很容易發生斷裂。所以大家在選擇鋁合金輪圈時一定要以安全為主，如果一個普通的鑄造輪圈又輕又薄，它的強度一定堪憂。

大家在選擇輪圈時第一個標準是大，第二個標準是造型好看，第三個標準就是既大又好看。對于輪圈的造型是否漂亮，各人視角不同，因人而異，在此不做討論。不過對于輪圈是否越大越好，老侯想說上幾句。

買車時選擇大輪圈、改裝時升級大輪圈，幾乎是每一個車主的共同做法，那麼輪圈真的越大越好嗎？我們用兩個外徑尺寸相同的車輪來對比一下。輪圈越大，輪胎的扁平比越小，使用這樣的輪胎，它的側偏剛性增大，轉向更精準，汽車的操控性會變得更好，特別是直線行駛的穩定性會增強，這也是很多性能車都喜歡改裝更扁的輪胎的原因；但是這樣輪胎承受沖擊的能力較弱，很容易鼓包，汽車的乘坐舒適性也會降低。另外，越大的輪圈，起步和加速時需要更大的動力，再加上輪胎變得更寬，與地面的接觸面積增大，相應的滾動阻力也會增大，所以汽車的油耗也會有一定的增高。所以我們在做輪圈升級時，最好只升高一個等級，比如17英寸的升級到18英寸，最多可以升級到19英寸，但千萬不要再往上升了。