關于都江堰市城區過去和現在的橋梁，
蒲柏橋——通濟橋的印象
岷江內江在都江堰水利工程的作用下，先是分為內外兩江。然后外江又分為沙黑總河和金馬河，內江則分為楊枊河、江安河、走馬河、柏條河、蒲陽河等大小5條河。岷江內外江上有許多橋梁，本篇文章重點介紹上岷江上的橋梁。
都江堰市城區的仰天窩橋閘圖片
這里只說內江，先在仰天窩閘一分為三。楊枊河在官渠堰（又叫興文堰）處起水，內江東岸橫向流進都江堰市城區（1988年前稱灌縣，下同）。然后內江正流在仰天窩魚嘴的作用下，一分為二向下流經幾百米。再由走江魚嘴、蒲柏魚嘴，分為前面說的江安、走馬、柏條、蒲陽4條大河。
1933年疊溪水暴，岷江內江的河口，被沙石阻礙。原由是岷江上游茂縣較場壩，疊溪古鎮發生地震，阻斷岷江十多天。形成三處地震堰塞湖，其中上面的兩處至今仍然存在，現在叫疊溪海子。最下面的一處當時十多天后，潰缺形成洪水沖下來。據事后測定岷江上洪水，最大達到每秒上萬立方米！都江堰魚嘴及江心分水堤也被沖毀。
第二年春灌受影響，灌區萬千上萬的農民；扛著鋤頭釘爬，來灌縣政府說事。民間傳說憤怒的農民，把灌縣政府縣太爺，擊鼓升堂的大鼓也給挖爛了。這時的國民政府不得不擠出銀兩，把內江各河口疏通。挖掘起來的沙石，堆放在太平街口、玉帶橋頭、天乙街口、蒲柏魚嘴河心等地。直到新中國建立，1965年這幾處地方的沙石，才得以運走到其他地方。
有河流就有橋梁，現在人們看到都江堰市，眾多的橋梁都是鋼筋水泥的節制閘。筆者共和國的同齡人，至今仍然記得1953年之前，這些橋梁都是木頭蓋瓦的廓橋。甚至1971年初，筆者在灌縣革命委員會當交通員，騎自行車送文件的時候。灌縣的廓橋也還有好幾座！首先城區的南橋，號稱川西第一橋，現在也是廓橋。2008年“5.12”特大地震后，災后重建都江堰市城區興建的觀鳳橋，蒲陽鎮興建的會元橋也是廊橋。
當年騎自行車跑交通時，我經過和見到的：有駕虹蒲陽河上廓橋，還有玉堂沙溝河上的，青龍場通向崇慶縣的，八角場通向順江的，總共好幾座廓橋。現在看廓橋雖然美輪美奐，但是已經不能適應，以汽車為主的現代交通。廊橋們更替為現代的鋼筋混凝土橋梁，已經是歷史的必然。
這篇文章主要想向閱讀人，介紹當年的通濟橋，這橋現在叫蒲柏橋。只不過通濟橋的位置還要向上約50米，和現在的走江橋剛好連成一道直線。中間長約100多米的街道叫太平橫街，太平橫街后面還有條橫向的河道叫太平橫河。河道距離仰天窩魚嘴約300米，橫向連通分水下來的兩條大河。太平橫河和都江堰魚嘴“四六分洪”，飛沙堰“二八排沙”一樣。這是古代人們想出辦法，在自然狀態下，起調節水量的作用。
現在的岷江安瀾橋前面。都江堰魚嘴的外江閘，還有都江堰城區仰天窩橋、蒲柏橋、走江橋都帶有節制閘。岷江內外江調節水量，解放后早就已經現代化。太平橫街后面的橫河道上，有吊橋通仰天窩魚嘴，這時候里面有工棚，是流放漂木工人們使用的。岷江河道中流放漂木的活動，起于抗戰期間興于解放后。
解放前私有制，人們將川西林區，砍伐的木頭捆扎成筏子。由人在上面操控，經岷江內江上的柏條河，到達成都市區的洞子口。解放后公有制漂木們散放，由木頭的防護工程，將漂木控制流進柏條河，也是到成都洞子口再打撈上岸。上世紀八十年代改革開放后，岷江流放漂木的活動才取消。1998年長江大洪水后，國家下令禁止砍伐天然林木。
仰天窩魚嘴1965年建成節制閘，同時搬遷太平橫街，廢除填平太平橫河。改革開放后仰天窩閘，又擴建為時下的廊橋，現在已經打造成都江堰市的旅游區。國家文化旅游部獎勵“馬踏飛燕”的雕塑，還有“天府源”的牌匾都在這里面。那時的通濟橋因為是木頭蓋瓦的橋梁，高度也要比蒲柏橋矮一些，比東門口的地面略低。現在的蒲柏橋是1953年修建，1954年通行為雙車道橋梁。1964年擴建為4車道。改革開放后蒲柏魚嘴部分河面覆蓋，這一帶已經成為廣闊的地帶。
都江堰魚嘴處的外江橋閘圖片
當時的蒲柏橋由蘇聯專家援助修建，修橋用的鋼筋水泥也是前蘇聯運來的。那之前筆者由父母帶著過通濟橋的時候。望著正在建設高聳的鋼筋水泥新橋，還猜想那麼高今后如何從上面過經過？新橋通行后才看到，橋兩邊都有高高的護坡和道路相連。
當年與通濟橋直線相連的走江橋，那時叫鎖龍橋。通向天乙街方向還有一條小河，也是從仰天窩起水。作用是灌溉塔子壩方向的農田，這小河上的小橋叫走龍橋。聽爺爺奶奶們講，鎖龍橋把伏龍觀的龍擋住了。龍進出這里的河道，是從走龍橋的小河來去的。1955年走馬河上，大小兩道帶閘門的橋梁，也由中國人自己修建好。據說比前蘇聯援助修建的蒲柏橋，節約了不少開支。
1958年新建江安河起水口，走龍橋的小河被占用，小河水懸空在木板渡槽中通過江安河。1964年都江堰渠系改造，在城區打造溝通岷江內外江的暗河。走龍橋的起水口，被提升到伏龍觀，也由暗渠疏水到原來的河溝。
通濟橋雖然矮一些，但氣勢比現在的南橋更雄壯一些。橋的西邊間隔100米有差不多長的鎖龍橋、和短一些的走龍橋。通濟橋的東面旁邊，有城關的東門城樓相伴；這東門城樓舊的1958年拆除，改革開放后重新恢復。
當年通濟橋上來往的人，遠比南橋上走動的多。這橋上通行的一是普通人，二是背東西、挑擔的人，三是推雞公車的。汽車絕對過不了！橋梁像走廊一樣，共有連成排的10多間木頭瓦房。每間瓦房的兩邊，都住有討口要飯的叫花子。另外蒲陽鎮的興隆廊橋，因為解放前、解放初住叫花子多，直接被人們叫作花子橋。
上世紀50~60年代，筆者曾聽人憶苦思甜說；某某住過橋廬子，指的就是這些人。新蒲柏橋建成后，橋頭西邊靠太平街一面。還修建了10多間，沒有四面壁頭的草房。讓這些住橋廬子的人，暫時居住在里面，擋雨而已根本不能遮風。傍晚和晚上時分，這些人中的幾位，會點燃油燈或蠟燭；擺放上舊的桌椅，給過往的行人算命。他們用唱歌式的聲音，挑好的話語說給算命人聽。如“雞寇花，老來紅”；“前人好，后人興”；“家在貴人保，屋有祖先夸，一代一代要大發”等等。
都江堰市城區岷江內江上的河道的橋閘圖片
筆者記得他們算一次命，要收取1角5分到2角人民幣。這時段普通工人的收入，每月還不到20元錢。1956年國家在蒲柏魚嘴，靠近玉帶橋的院落設立敬老院，在公園路設立教養院。這些無家可歸的人，才得到收容和保障。
史載抗戰期間，淞滬會戰、臺兒莊大戰、武漢會戰后；國民政府遷川，在重慶設立陪都。由于日本軍機狂轟亂炸，重慶、成都等地，部分國民政府機構、要員遷灌縣的青城山等地。就在青城山：國民政府主席林森居建福宮，至今留下防空洞。軍事委員會副委員長馮玉祥住祖師殿，至今留下聞勝亭。軍事委員會委員長蔣介石和夫人宋美齡的別墅，由四川省建設廳修建在朝陽洞取名瑯環仙館，蔣宋夫婦來過兩次只住了一個晚上。
因蔣、宋要乘坐美國轎車去青城山，也為了岷江內外江兩岸的交通。那時候四川省的交通部門，改建鎖龍橋、走龍橋。取消廊橋擴建加固，成為能通行汽車的木頭橋梁。新搭建了岷江外江上木頭的青城橋，花費了許多功夫和銀兩。
那道木頭的青城橋，據1991年版《灌縣志》。解放前名叫“中正橋”，因為蔣介石的名字又叫“蔣中正"。解放后更改名稱為“青城橋”，筆者少年時候也見過、走過、和通行過。這是單車道雙向通行的橋梁，兩邊有木板的護欄和人行道，能夠走解放牌大汽車。橋中間有汽車會車的空間，筆者還記得這里的橋面寬闊。先到的汽車停放后，能避讓對面來的汽車，其木板護欄是弧形的。
閱讀的人應該知道，青城2號橋兩邊的河堤；為上世紀70年代，圍河造田修成的。所以當年的“中正橋”——青城橋，直接連通岷江外江兩岸。從灌縣城區到青城山的公路長15公里，改革開放前一直是泥級雙車道小型公路。改革開放后公路，越修越好也越修越多。現在都江堰市已經有106國道，駕青、聚青，環山等幾條，4車道公路通向青城山。
距離青城山口5公里的普照寺，被稱作青城外山，當年為佛教川西第一叢林。全盛時有24處天井，三重殿堂，共365間古建筑房屋，400多畝山林。寺廟四周另有一道，總長度達幾公里的虎皮山石圍墻。寺廟的石碑記載，普照寺自清代康熙年間；修建到道光年間經歷10代長老，共修了130多年才完成。
修建普照寺這處寺廟，共花費百多萬兩銀子。石碑上說銀子來源于，一次地震暴露出的窯藏。現在寺廟的藏經樓前，有“地震龍潭涌出大千世界，天降寶蓋支撐不二法門”的石刻楹聯，其中講的應該說是這件事。
人們推測銀子很可能是，農民起義的張獻忠占據四川時，窯藏部分在普照寺這里的。那處挖掘銀子的大坑，2010年前仍然存在。有溪水流經這里，旁邊有幾棵當年種植的柏樹。從康熙年間到現在，時間過去300多年。柏樹也成長為參天大樹，普照寺的僧人稱這幾棵柏樹為水觀音。
因交通不便普照寺的香火一直不旺，解放前寺廟的長老一直希望，通達青城山的公路，能夠修到普遍照寺山腳下來。新中國建立后，先是公路修到普照寺山腳下。改革開放后寺廟也在香客們的作用下，房屋殿堂也越建越好。2008年“5.12”特大地震，出資災后重建普照寺的，是香港、澳門的香客們。
都江堰市城區岷江內江上，伏龍觀寶瓶口進水河道圖片
當年木頭的青城橋長度1公里多，橫跨岷江外江上的三條過水河道，相當于現在的青城1、2、3號橋總的長度。橋的兩頭有專人管理，洪水天汽車、行人都不能通過，曾發生橋中間被洪水沖垮的事故。如果這木頭橋能保存到現在，將是一道非常靚麗的風景線。上世紀1964年木頭青城橋仍然存在，1965年才改建成鋼筋水泥的雙車道橋梁。同樣也是改革開放后，青城橋擴建為4車道橋梁；2020年后又重新修建，現在也尚未完工。
上述關于都江堰市河流、橋梁的文字，記錄歷史而已。讓感興趣的人們，去了解過去現在，再思念越來越好的未來。（文廟山居）
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