用“單槍匹馬走天下，幾番風雨幾番沙”這番話來形容當下的物流運輸行情絲毫不為過。對比十多年前大車隊老板坐擁幾十臺車輛遠程家親臨指揮的場面有所不同的是，很多當年的司機卡友已經開始了新的創業之路。
由于入行門檻低，再加上寬松適度的政策以及易于操作的互聯網APP平臺，使得這一群體近十年不斷發展壯大，并成為現有中國公路運輸的骨干力量。
2019年1月15日小編在某地區車管所與一位司機兼老板的卡友簡單訪談，一起與帶大家了解一下這一卡車運輸群體的生財之道以及用車心得。
與煤炭運輸悍V車主心得交流與車主交談中了解到，由于現有貨源信息的透明化，再加上雇傭駕駛員的工資在7000-8000元/月的運輸，不得已選擇單人單車長途干線運輸。這臺悍V購置于2019年1月，趕著春節前夕提前上線驗車為了減少年后扎堆驗車耽誤正常跑車。
車主從事該地區至陜西神木地區的煤炭運輸業務，為減少因放空運煤產生的成本，與當地一家陜西零擔專線貨站長期運輸合作，運費不算高但是非常穩定。
從神木運回的煤炭，總體裝卸時間控制在1小時左右。按照基本上4天一圈往返的情況下計算，每個月能保證7圈的運輸能力，次年10月到來年3月行情行好的話每個月還完購置分期還有1.5-1.7w左右的盈余。
從外觀不難發現服役將近1年的車子外觀整潔度極高，保險杠、中網以及兩側的擾流槽都保持著新車的模樣。車主介紹這臺車平日里從陜西到地方卸貨后基本都會定點洗刷一番，悍V作為一款當下運輸行業中的保值車型，車況好的話轉手也能賣個好價錢。
悍V采用的是實用性極強的簡易四幅式方向盤，操控性極好的半環繞式儀的中控臺。
談及駕駛室的多功能配置，車主的回答則是夠用就好。畢竟在當下物流運輸環境中手機已經扮演了諸多影音娛樂以及交流互通的角色，隨車標配的收音機能夠及時了解道路信息即可。
盡管悍V作為一款采用凸地板駕駛室的車型，但是在舒適性方面與平地板車型差距并不是特別明顯，其地板上方仍可以放置更多實用隨車物品。
車主特意額在臥鋪以及座椅外側加裝有既美觀又增加了不少年輕化氣息的針織襯布，而且為了便于車內休息，車主特意加裝了簡易的推拉式遮陽簾，悍V盡管沒有采用后凸出式臥鋪設計，但是在舒適性方面依然可圈可點。
分體后視鏡在美觀度遠不及一體式后視鏡，但是在后期維護以及零部件更換方面所體現的實用性依然值得稱贊。
悍V作為國產車型中的輕量化先鋒車型，前橋采用3片輕量化鋼板懸掛。動力方面則是搭載濰柴WP12.43E50系列國五發動機，裝配法士特12JSD200TA手動變速器。
車主所從事的運輸線路往返里程3500km左右，悍V采用的雙腔700L大容量油箱設計減少中途燃油補給帶來的額外時間。
為了提高尾氣處理系統的穩定工作能力，車主通常都是加注國內主流品牌的尿素產品，實際使用過程中降低處理設備工作強度，提高其可靠穩定性。
該車采用435輕量化車橋，主減速比為3.727，非常適合綜合路況下的運輸需要，其匹配時下主流的四片鋼板懸掛，具有更強的耐久性和實用性。考慮到運輸效率和燃油經濟性，此車型驅動橋主要選擇尺寸為12.00R22.5的低摩擦阻力順花紋真空胎。
車主當時選擇悍V主要考慮到現有用車的基本情況，車頭+掛車總重14噸的優勢，在標載運輸的大環境下具有更強的運輸優勢。
提及日常規范化運輸時，車主說當下陜西境內高速部分高速已經采用人臉識別抓拍疲勞車輛駕駛的情況，為避免此類罰款的出現白天基本上都會在服務區進行半小時，如果是夜晚基本上在服務區睡眠休整后再上路駕駛。
通常每隔四天一個往返的情況下，車主裝貨完畢后都會選擇在家休息一晚陪陪家人擇日出發，作為一個家庭的頂梁柱，在拼搏的路上因家庭的溫馨而充滿希望。
編后語：對于司機兼老板的個體卡友來講，選擇適合其現有運輸線路運輸的車型取得理想收益才是其取得長遠收益的關鍵所在，當然在日常行車過程中一定要遵章出行，為了家庭幸福切勿疲勞駕駛。（文/卡家號：truckfancier）
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