2015年，KTM宣布停產RC8車型，自此這款“新手去世器”徹底絕版！時隔6年之后，在今年7月份，翹首以盼的KTM車迷等來了限量版的RC8C，100臺的份額瞬間被搶空，這是一款Moto2級別的賽用車，其實并不適合大部分玩家。可能是KTM看到了大家的熱情，也可能是KTM想要卷土重來，真正的RC8已經在路上了！
最近，國外媒體在公路上捕捉到了，KTM RC8的測試車，這臺車被他們稱之為RC8 Erlkönig，測試這臺車的車手是，前MotoGP車手Jeremy McWilliams。從外觀上看，公路版的RC8遠沒有賽用版的RC8C那麼激進。
新的RC8似乎采用了類似老款RC390的雙頭燈設計，而新款的RC390已經改款，新的RC8為什麼會選擇類似的車頭布局，難得是為了隱藏真實的設計？
新的RC8似乎使用類似890 Duke的管狀車架，因為RC8C的車架對于批量生產的車型來說成本太高了，量產車要控制成本是無法避免的做法。
測試車的后搖臂顯然來自890 Duke，但是支柱連桿區域的擺臂得到了明顯加強，軸距也得到了加長，另外車輪的樣式和890 Duke R保持一致。
令人不解的是，前制動除了配備Brembo剎車卡鉗之外，還采用了MotoGP上比較常見的通風系統，對于一款量產車型來說這個配置似乎有些奢侈。
WP的前后減震器似乎是完全可調的，而且新的RC8有一個橫向安裝的轉向阻尼器。在發動機底部催化轉化器的排氣系統是全新的。凹口位置更高，更靠后；新的轉向短管提供了更具運動感的座椅位置。
整流罩背后的冷卻器面積明顯變大，帶有兩個垂直通風槽和水箱連接，很大程度像是上基于RC8C的設計，從另一個角度還可以看到TFT液晶儀表。測試車所配備的雙缸發動機，看起來也像是來自890 Duke，而之前的RC8C也是搭載這臺，889cc排量的發動機，最大馬力121hp，最大扭矩99Nm。
KTM并沒有對這款新車做出任何解釋，所以這臺車最終會不會叫做RC8還難以確認，之前的RC8排量超過公升級，現在的RC8排量只有900cc級別，懸殊還是很大的。不過考慮到之前的限量版RC8C也是這個發動機，延續RC8的命名可能性并不小，外媒猜測用于公路的RC8可能會在2023 年之前推出，價格約為13,000歐元。
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