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解夢佬 2023年11月26日 14:16

本內容來源于@什麼值得買APP，觀點僅代表作者本人｜作者：陳主任

創作立場聲明：爆奶王親測

盡管山地車領域的碟剎化和真空化已經完成，但是在公路車領域，這兩項技術的普及還是荊棘滿路。尤其是真空胎，在標準未定、產品使用體驗參差不齊的當下，仍然被眾多車友拒絕。現在也許不是上車真空胎最好的時期，但是，這個產品形態的選擇面已經能給決心入坑的你足夠的自由度了。這一次，爆奶王陳主任通過親身試毒，給大家簡單介紹一下市面上11款熱門公路真空胎。

事先聲明，輪胎的爆胎幾率和輪胎實稱重量一樣有極大的個體差異，針對防護性能的評價僅供參考。

為何要用真空胎？

說到真空胎的好處，大家基本上會說滾阻低、路感好、防爆胎這三大優點。這三個優點都是帶限定的，我們要理性分析。

先說滾阻低。我們都知道真空胎里的氣壓是直接作用于外胎內壁的，相比開口胎和管胎少了內胎這個中間商，減少了氣壓損失和內部摩擦。真空胎只需要相對管胎和開口胎低10~20PSI的氣壓，就能達到同等鼓脹度。即便是同一條真空胎，真空狀態下和塞內胎狀態下打到一樣的鼓脹度，前者所需氣壓也會更低。因此在同氣壓條件下，真空胎往往會更鼓脹，輪胎和地面接觸的面積也會更小，于是滾阻有優勢。一些競賽型真空胎還會使用特殊的材料和工藝來減低滾阻。不過真空胎的胎壓上限一般遠低于管胎，如果你不要命的把23C管胎打到150PSI，滾阻自然是秒殺真空胎的。真空胎只是相對滾阻低，但低滾阻極限沒有管胎強。關于滾阻，下文還會進一步探討。

再說路感。一般意義上，輪胎震動過濾效果越好路感越好。如前文所述，真空胎不需要打太高壓，因此彈性形變空間更大，吸震效果也就更好。而且真空胎作為碟剎車的好朋友，往往能提供更寬的胎寬選項。在圈剎車+開口/管胎時代，主流胎寬是25C，而到了碟剎車+真空胎時代，很多人直接28C起步了，這舒適性是質的飛躍。當然了，如果你拒絕碟剎，拒絕胖圈，不用25C以上的輪胎，真空胎的路感優勢是發揮不出來的。

至于防爆胎，這一點爭議最大。不少車友用真空胎發生爆奶之后，就終身拉黑真空胎。但反過來看，三種輪胎在發生爆胎之后，真空胎實際上是有最大幾率讓你能繼續湊合騎的。因為真空胎的自補液直接補外胎，而且氣壓相對低，能補上的概率更高。同樣情況下，開口胎必須停下來補胎/換胎，管胎補上了之后很可能承受不了70PSI以上的高壓，發生翻漏。考慮到不同用戶的騎行場景不一樣，后援條件不一樣，RP不一樣，因此爆胎修復這件事不可能有統一答案，各位根據自己的實際情況判斷即可。

綜上，真空胎幾個帶限定的優點，如果你能用得到或者發揮得出來，可以考慮用真空胎。如果你發揮不出真空胎的優勢，或者更忌憚它的缺點（下文也會展開說），那就別霸王硬上弓。

關于滾阻

什麼輪胎滾阻低？直接放專業自行車輪胎滾阻測試網站的結果好了。從結果來看，4款真空胎包辦前四名，開口胎米其林Power TT 25C排第五，維多利亞Corsa Speed 23C管胎排第六。

注意到該榜單是在同氣壓條件下進行對比的，管胎和開口胎只要你敢打高壓，還是可以秒真空胎的，雖然舒適性血崩。胎寬方面，排名靠前的輪胎基本上都是25C或23C，實測胎寬不超過27mm。此外，根據德國空氣動力學博主Hambini的測試，23C和25C輪胎也是大多數胖圈的最佳氣動性能組合。可以說，這兩個胎寬選項還是大部分競賽用戶會選擇的解決方案。

普通用戶也根據這個榜單來買輪胎？你要考慮清楚兩個問題：第一，上榜產品的胎寬范圍不是舒適取向的，如果你更多是騎游而不是打比賽，可能嫌顛。第二，排名靠前的輪胎基本上都是易爆易碎品，如果你不是RP特別好或者特別土豪，請慎重。

為何要28C？

說了這麼多，還是要回到標題，為何我推薦28C的真空胎？

原因是自從我從圈剎車換到碟剎車，第一次嘗到28C真空胎舒適性的甜頭之后，就再也回不去了。

28C基本上是碟剎車的專屬福利。如果你用早些年的圈剎車架，配傳統窄框鋁輪，用28C的輪胎很可能會蹭車架，或者不放氣沒法從夾器中取出來。碟剎化之后，輪組的氣動化/胖圈化趨勢也進一步助推了寬胎的流行。碟剎車架巨大的輪胎寬容度、氣動輪組動輒28mm甚至30mm+的輪圈外寬，不裝個寬胎都對不住自己。

如今最新的碟剎公路車，很多都提供了30mm甚至更大的輪胎寬容度，不少廠商開始鼓吹“平順即速度”的概念。在國內，隨著公路車的普及，大量騎行活動、騎游賽、Gran Fondo的興起，越來越多車友不再以典型的業余賽/平路繞圈賽作為目標使用場景。于是寬胎的前景越來越廣闊。

窄胎打高壓在短距離、節奏多變的繞圈賽中有優勢。但是在長距離、渣路況的古典賽或者格蘭芬多，打到80PSI就夠用的真空寬胎，能憑借更好的舒適性降低肌肉疲勞，轉換出競爭優勢。

當然了，如果你碰巧是胡甜甜、吳云飛這類人，完全不用聽我瞎說，繼續用圈剎+管胎壓榨極限爬坡性能就好了。

現階段真空胎還有什麼缺點？

真空胎的缺點可能罄竹難書，下面簡單總結，不排除有遺漏。

首先是標準不一。輪圈分有鉤和直邊，無孔真空和真空兼容；輪胎分TL、TLR、TLE各種。支不支持直邊框、支持多高胎壓，全看各家心情。直邊圈裝GP5000TL脫胎的，有鉤圈裝硬邊胎扒不下來的，窄胎打高壓脫胎/炸框的，各種叼問題時有發生。

真空胎的氣密性比較捉摸不定。首先初次打氣好不好打起來就是個大問題，這個問題勸退了很多喜歡自己動手的車友。輪組輪胎組合的保氣性能也很難說，有時候漏氣速度堪比乳膠內胎，不過加自補液能一定程度上改善這一情況。爆胎之后好不好補上，不同的真空胎也有截然不同的表現。

爆奶啊！扒不下來啊！加上內胎打不起來啊！對于爆胎后的修補，真空胎也有巨大的麻煩。從普通車友日常使用的資金成本來講，開口胎是最佳方案，因為換條內胎用不了多少錢；而且碟剎化之后，開口胎的蛇咬問題大大改善，現在連職業隊也開始用了。從職業賽時間止損的角度看，管胎是最佳方案（人家有后援車跟著），因為管胎爆了還能邊暴力騎邊等隊車上來換輪子，而真空胎/開口胎是有可能脫胎的，往往只能蹲在路邊等。

真空胎的種種問題，有可能通過八字相合的輪組+真空胎型號+強力自補液組合解決，當然很多人在摸石頭過河的途中溺亡了。

接下來的內容是給還沒拉黑真空胎的人看的。根據我的試用體驗，來簡單介紹11款市售28C真空胎。

表格列出的就是我試用過的11款28C真空胎，基本上涵蓋了市售公路車真空胎的半壁江山。里面既有馬牌、世文等著名輪胎品牌；也有閃電、捷安特等自行車品牌推出的產品。價格方面，從300元級別到600元級別都有覆蓋，可以說現階段的真空胎還不算太實惠。

下面逐一介紹各款產品。

馬牌GP5000TL pc八字環新款

馬牌的GP5000TL可以說是市面上最廣為人知的公路真空胎型號。它因為滾阻低、舒適性好，耐用而備受關注。當然它的缺點也比較明顯，不支持直邊框、側邊容易割破，重。

28C的GP5000TL重達340g一條，幾乎是同寬度真空胎中最重的產品之一。不過GP5000TL便于安裝、省心的優點，還是讓很多車友將它當做首選。

馬牌在這一代輪胎上下了重本，有Black Chili橡膠表層，Lazer Grip激光蝕刻胎紋，Vectran補強層以及Active Comfort Technology緩震技術加持。品牌宣稱其滾阻相比于上一代GP 4000 SII和GP 5000減低12%，同時提高20%防刺穿能力，是脫胎換骨的變化。

很多國產輪組品牌都宣稱配合GP5000TL裝胎打氣可以秒起，但耐人尋味的是這款輪胎不支持直邊框。如果你初次使用真空系統，要特別留意這一點。

世文Pro title="pc八字環新款" alt="pc八字環新款">

上一代世文PRO title="pc八字環新款" alt="pc八字環新款">

新一代的PRO title="pc八字環新款" alt="pc八字環新款">

2020款的世文PRO title="pc八字環新款" alt="pc八字環新款">

騷氣的外觀，極致的輕量化，無可挑剔的競賽性能，和博士輪N系列這類碳輻條輪組簡直是絕配。

唯一的缺點——它的壽命只有5天，多一天都是你走運。

固特異Eagle F1 pc八字環新款

固特異號稱全球最大輪胎品牌，其自行車產品線沿用了汽車產品線的型號，Eagle F1是面對主流市場的產品。它的性能取向是低滾阻、舒適性、兼顧一定排水性，但側向抓地力稍差。Eagle F1提供25C到32C共4個寬度選項，是主流產品中選項最多，分布最合理的產品之一。28C寬度的平均重量在300g上下，中規中矩。

干燥路面騎行體驗接近PRO title="pc八字環新款" alt="pc八字環新款">

抓痕式胎紋，相比GP5000TL和PRO title="pc八字環新款" alt="pc八字環新款">

Eagle F1的同門師兄，此次介紹的11款28C真空胎里唯一的光頭胎產品，米其林PRO系列的精神續作。Eagle F1 SuperSport可以理解為更注重滾阻表現的Eagle F1，它的側向抓地力不如后者，雨天使用更像溜冰鞋。500元左右的售價，會阻止很多人吃螃蟹。也許只有08年左右開始騎車的老公路車迷，才會欣賞它的風格。

Eagle F1 SuperSport的重量對比Eagle F1貌似優勢不大，在10g以內。雖然28C真空胎能做到300g以內都算是及格線以上。

盲測能否分辨Eagle F1 SuperSport和Eagle F1？這是個問題。對于普通用戶，更經濟的Eagle F1已經夠用了。

Bontrager R3 TLR pc八字環新款

上半年試用完新款棒槌哥R3的32C真空胎之后，一直期待該系列的其他胎寬什麼時候更新真空胎版本，這不，28C和25C來了（23C沒有真空版）。

新R3系列不同寬度會有不同胎紋，28C的胎紋是兩側帶有凸點帶，增加抓地力；同時輪胎中部保持光滑，兼顧低滾阻，與閃電RapidAir的設計理念類似。這款胎的重量是297g左右，官方售價358元。

R3 28C的使用體驗是一條格蘭芬多取向的公路真空胎——防刺穿能力強（崔克稱配合其自補液使用效果更佳），兼顧了路感和滾阻，濕滑路面騎行也很有信心。對于怕摔車、怕爆胎的用戶，這款真空胎建議一試（摔了爆了別找我）。

卡尺環節。絕大部分28C真空胎裝到我使用的19mm內寬/26mm外寬輪組上，打到80PSI，實際平均寬度都會達到甚至超過28mm，但是R3 28C的實際平均寬度卻只有27.5mm左右。這一問題在我試用R3 32C真空胎時也探討過，主要原因是崔克/棒槌哥最新推出的輪組寬度都比較大，這些輪胎裝在原廠輪組上測得的寬度就能達到或者超過標稱值了。

與此同時，看看老款R3 26C真空版，就是一條光頭胎，實際寬度和新款R3 28C幾乎一樣。這代R3也是溜冰鞋。

倍耐力Cinturato Velo TLR pc八字環新款

倍耐力今年推出了兩款競賽級真空胎，此前單憑Cinturato Velo TLR很難跟其他主流品牌比競賽性能。Cinturato Velo TLR 28C的重量達到了340g，和GP5000TL 28C一道成為該寬度級別最重的產品。該型號主打防刺穿和耐用性，速度不在優先考慮范圍內。需要注意的是，這款輪胎的包裝標示了不能安裝在直邊框或內寬大于20mm的有鉤框上。

80PSI下的平均寬度突破30mm，是所有28C真空胎中最寬的一款，進一步印證了其全地形、全天候輪胎的定位。理論上，Cinturato Velo TLR 28C是非作弊范疇內最適合巴黎-魯貝挑戰賽的輪胎（用瓜胎就不講武德了）。

倍耐力獨創的“閃電”胎紋，可以標示輪胎的磨損程度。

TUFO Comtura 3TR pc八字環新款

TUFO是一個風評被害的品牌——它的S33 PRO是很多年輕人的第一條管胎，它的開口管胎則由于集合了所有輪胎形態的缺點而被眾多車友認為是自行車輪胎歷史上最糟糕的產品。所以，它的真空胎表現如何呢？

讓大家失望了，Comtura 3TR 28C是一條正常的真空胎，外觀還不錯，除了稍微溜冰一些沒有什麼槽點。

IRC Formula PRO TL RBCC pc八字環新款

IRC井上輪胎的Formula PRO系列真空胎一共有三個細分型號，分別是主打抓地力的RBCC、主打輕量化低滾阻的Light光頭胎、以及主打防刺穿的X-Guard。品牌主推的是綜合性能最佳的RBCC。

28C寬度325g左右的重量不算出色，但它確實通過雙側多列斜胎紋增強了側向抓地力，讓輪胎在過彎時更有信心。在普通的平路騎行，RBCC的滾阻表現也很好，完全能勝任競賽的需求。

閃電 S-Works Turbo RapidAir pc八字環新款

SPECIALIZED可以拍胸脯說S-Works Turbo RapidAir是一款登上過世巡賽舞臺，并且取得過勝利的頂級真空胎，為真空胎在職業車壇的普及立下了汗馬功勞。閃電宣稱RapidAir的滾阻很低，抓地力很好、配合RapidAir自補液防刺穿性能很強，而且還舒適。

然后，他們推出了不支持真空胎的新款輪組……

280g左右的重量，80PSI下28.6mm左右的實際平均寬度，28C的RapidAir是一條偏古典賽的真空胎。根據閃電給出的兼容列表，RapidAir也可以用在絕大多數品牌的真空輪組上，包括Enve的無鉤直邊圈。

奈何從PRO title="pc八字環新款" alt="pc八字環新款">

跟隨CADEX碳輻條輪組一同發布的CADEX RACE真空胎顯示了捷安特在高端零件領域的野心。這款真空胎提供了23C、25C以及28C選項，用于搭配其直邊框真空輪組使用。從重量、編織密度和胎紋設計上，CADEX RACE和IRC的RBCC有諸多相似之處，使用體驗也相近。它強調抓地力，防刺穿以及低滾阻。今年，CADEX還推出了Classics系列公路/Gravel跨界真空胎，以完善產品線。