[愛卡汽車 新能源頻道原創]
2020年注定是要被銘記的一年，因為疫情的原因，各行各業都受到不小的沖擊，汽車行業也是如此，不但有些新車跳票，已經發布的車型也可能會延期交車，所以大家對2021年更加期待和憧憬。作為走在風口浪尖的新能源車型，他們在2021年將會為消費者們帶來哪些產品？今天編輯就為大家帶來6款我們最為期待的新能源車型。
在新能源車領域，自主品牌的表現一直比較搶眼，在這次我們期待的6款新能源車型中，其中不乏傳統車企比亞迪帶來的秦PLUS；另外還有新勢力造車零跑帶來的C11；領克在燃油車方面的做得風生水起，這次推出的ZERO車型則是他們首次試水純電動車領域，亮點頗多，令人期待。特斯拉Model 3的持續熱銷，也帶熱了Model Y車型，正式公布售價后，頗具性價比；ID.4作為大眾首款國產MEB平臺的電動車，偏愛合資品牌的消費者不容錯過；最后則是本田CR-V的插電混動版，雖說是混動車型，但在技術成熟度方面值得肯定，對于有旅程焦慮的朋友來說，是個不錯的選擇。
車型名稱：特斯拉Model Y
期待理由：加大版本的Model 3，空間更實用，乘坐更舒適。
Model Y是特斯拉國產的第二款車型，定位于中型SUV，它和Model 3共用平臺，兩者的零部件通用率高達75%，從外觀上也不難看出兩車之間的相似之處，兩者的設計風格也趨于類似。不過作為一款SUV車型，Model Y特別提高了車身高度，尤其是尾部，可以看到Model Y整體加高了很多，能夠提供更加充裕的行李廂空間。
Model Y是特斯拉推出的首款中型純電動SUV車型，其外觀設計延續了Model 3的設計語言，如果只看前臉，你甚至很難一眼分辨出它和Model 3的差異。
Model Y采用封閉式的進氣格柵，這也是電動車慣用的設計方法。相比Model 3，Model Y的車頭會顯得更高，所以看起來更加威武。
車燈結構看起來和Model 3如出一轍，燈源方面將會使用LED燈組。
車身側面，Model Y作為一款SUV的特征更加明顯，它的長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm，這個數據相比自家的Model 3要大，和奔馳GLC轎跑SUV更加接近。
特斯拉Model Y車身尺寸對比 特斯拉Model Y特斯拉Model 3奔馳GLC轎跑SUV長4750mm4694mm4731mm寬1921mm1850mm1890mm高1624mm1443mm1606mm軸距2890mm2875mm2873mm行李廂空間1919L（后排放倒）425L-
來到車尾，Model Y作為運動型SUV，它的設計基本上就是Model 3的加高加厚版，線條基本一致，但Model Y的尾部會更高一些，這也會帶來更好的實用性，尤其是在行李廂方面。
Model Y的內飾與Model 3一脈相承，采用了顛覆傳統的無儀表盤設計。傳統車企正在比拼誰的屏幕多，特斯拉卻返璞歸真，全車只使用一塊15英寸的中控屏。
配色方面，目前根據官方網站來看，只有一種黑色可選，但整體配置還是讓人滿意的，尤其是對于北方消費者，標配前后排座椅加熱，方向盤加熱等。
雖說內飾設計非常簡潔，但15英寸的中控屏幕可視效果還是非常出色的，同時車輛功能的設置也融入其中。當然在必要時它可以充當為一個瀏覽器，方便車主在車內上網查看信息。
和Model 3一樣，Model Y也配備了全景玻璃天窗，頭部空間會更充裕，視野也會更開闊。
配置方面，Model Y擁有4個USB接口，方便為車上的每位乘客的電子設備進行充電，當然手機無線充電也是不可缺少的。音響方面Model Y也沒有疏忽，Model Y的高級音響系統擁有14個揚聲器、1個低音炮以及2個功放，想必音響效果也是非常出色的。在空調方面，Model Y配備了高效微粒過濾器（HEPA）和生物武器防御模式。駕乘人員在車內時，HEPA空氣過濾系統能有效阻止空氣中的花粉、細菌及其他污染源進入車內。
空間方面，Model Y在尺寸方面占有明顯優勢，所以整體的空間表現相比Model 3更出色，尤其是在后排的舒適性方面，不僅座椅靠背角度可以調節，同時地板空間也進行了優化。
圖中體驗者184cm，將座椅調至最低后，頭部還有一拳空間的距離。
相同體驗者來到后排，保持前排座椅不變，此時后排的頭部有4指的空間，腿部為一拳空間，完全可以滿足日常的乘坐需求。
值得關注的還有后排地板的設計，整個非常平整，同時為了讓中間乘客乘坐得更為舒適，腳部進行了優化，空間更大，放下44碼的鞋子依舊有很大的余量。
后排座椅的靠背也能進行一定角度的調節，進一步提高后排乘客的舒適性。
作為一款SUV，Model Y在行李廂方面有著天生的優勢，官方給出的數據為1919L。后排座椅支持4/2/4比例放倒，在運載較長的物品時，例如魚竿或滑雪板時，只需要把中間座椅折疊即可，兩側依舊可以座人，實用性更佳。
Model Y還配備了電動尾門，關閉更方便，適合個子不高的消費者，動作也會變得更加優雅。
行李廂側面還有一鍵放倒座椅的快捷鍵，這樣在我們搬運大件物品時，就不再需要再去后排折疊座椅了，非常方便。
與Model 3一樣，Model Y在車頭的位置同樣提供一個行李廂空間，內部有部分配件，目測放下一個登機箱沒有問題。
動力方面，國產Model Y將搭載兩臺驅動電機，位于前軸的感應異步電機最大功率為137kW（186馬力），位于后軸的永磁同步電機最大功率為180kW（244馬力）。
長續航版百公里加速時間為5.1s，Performance高性能版則僅需3.7s。電池組方面將配備容量為77kWh的三元鋰電池組，電池能量密度為161Wh/kg。
續航方面，國產Model Y提供兩種續航里程版本，其中長續航版續航里程為594km，Performance高性能版的續航里程可達480km。
自動輔助駕駛方面，Model Y標配基礎版輔助駕駛功能，如果想選擇完全自動駕駛選裝包，則需要多花費6.4萬元進行選裝。
車型小結：Model Y更像是Model 3的加大號版本，在技術和性能上方面沒有質的突破，但增加的體積讓它在舒適性和實用性方面都提升了不少。值得關注的還有自家的Model 3，在特斯拉公布Model Y售價的同時，Model 3高性能版的價格也進行了調整，33.99萬元的價格與入門的Model Y完全相同，那麼您會怎麼選呢？是要性能還是實用性？
比Model 3更實用：特斯拉Model Y
車型名稱：比亞迪秦PLUS
期待理由：DM-i超級混動技術，滿電滿油狀態下可行駛超過1000km。
作為比亞迪首款超級混動轎車——秦PLUS，它被寄予厚望的，肩負著實現銷量再增長與擴大品牌力的重任。為此它采用了最新的家族式Dragon Face設計語言，同時在動力方面搭載驍云-插混專用1.5L高效發動機，壓縮比高達15.5，熱效率高達43%，百公里油耗低至3.8L，滿電滿油狀態下可行駛超過一千公里的里程，這樣的成績大家覺得對得起它“超級混動”的稱號嗎？
秦PLUS采用八面龍吟前臉設計，以超大尺寸的進氣格柵營造出氣吞山河的磅礴氣勢，這帶來不俗的視覺張力與沖擊感。不難看出，秦PLUS在漢DM身上汲取了不少設計元素，帶來更高級的視覺效果。
秦PLUS前進氣格柵設計樣式與漢DM基本保持一致，點陣式裝飾、亮黑色包圍裝飾件以及上方粗壯鍍鉻格柵鑲嵌車型標識等，都如出一轍。
以“箭羽”為設計靈感，刻畫出如箭羽般凌厲之態勢。在燈光方面，秦PLUS采用了LED作為燈源。
值得一提的是，秦PLUS配備了手機NFC車鑰匙，將手機貼近主駕駛位外后視鏡附近即可解鎖車輛，省去了鑰匙解鎖的繁瑣步驟，實現現代智能科技下的便利出行體驗。
明顯的折角腰線塑造出靈動的車身姿態，通過型面設計帶來更出彩的光影效果，整體呈現出年輕動感的視覺感。車身尺寸方面，目前尚未披露，但官方將它定位在“A+級”，以填補秦Pro和漢車型之間的市場空缺。
車尾以平直線條勾勒出層次分明的造型設計，強化了橫向視覺寬度，行李廂蓋上的小鴨尾式設計也帶來了幾分運動觀感。值得一提的是，全新樣式的貫穿式LED尾燈采用龍爪設計元素，帶來不俗的視覺效果，也與前大燈形成呼應。
多輻式鋁合金輪圈造型精致且動感，呈現出不錯的設計美感。與輪圈相匹配的是規格為235/45 R18的馬牌EcoContact 6系列輪胎，主打經濟性與靜謐性。
秦PLUS運用橫向寬抱式內飾設計，營造出豐富的層次感。以“藍天映照流水”為靈感設計而成的水天一線中控臺裝飾條不僅讓內飾更顯立體，同時也帶來了橫向視覺的延伸感。同時，秦PLUS還提供了行云藍、流水棕兩種內飾配給消費者選擇。
秦PLUS的皮質方向盤手感厚實，在材質用料上也頗顯誠意，皮質手感細膩，同時八字縫合法的工藝使用也讓皮質包裹更為平整。金屬裝飾件也采用了紋路設計，體現了秦PLUS的高級感。此外，多功能按鍵的功能區分也十分清晰明了，左邊主要是駕駛輔助功能，右邊則是車機功能的控制按鍵。
秦PLUS搭載12.8英寸懸浮旋轉中控屏，顯示效果與頁面UI都值得稱道。內置DiLink 3.0智能網聯系統，這套系統大家也比較熟悉了，影音娛樂功能可謂是應有盡有，還支持負一屏與分屏顯示，人性化與便利性十足。語音控制模塊來自科大訊飛，支持模糊語義、童聲識別及多人互動等功能，識別率高，響應速度也足夠快，使用體驗還是相當不錯的 。
乘坐空間方面，身高為180cm的體驗者坐進前排，將座椅調整到適合坐姿后，頭部擁有四指的空間余量。
同一體驗者坐進后排，并保持前排座椅位置不變，頭部擁有一指的余量，而腿部則擁有兩拳左右的空間余量。
行李廂內部較為規整，儲物能力表現可圈可點，行李廂右側還設有網兜，方便放置一些較為細碎的物品。后排座椅支持按比例放倒，能夠提供更為出色的儲物能力。
眾所周知，比亞迪對DM混合動力技術進行了戰略細分，DM-p主打性能，而DM-i超級混動技術則是主打“超低油耗”。秦PLUS作為DM-i超級混動技術下的首款車型，百公里油耗低至3.8L，滿電滿油狀態下可行駛超過一千公里的里程，它所交出的答卷似乎沒什麼好挑剔的。
秦PLUS搭載的是驍云-插混專用1.5L高效發動機，它也是DM-i超級混動技術的核心部件之一，具備阿特金森循環、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻技術等，熱效率高達43%。
車型小結：外形方面，秦PLUS除了延續了比亞迪家族的設計元素，還進行細節差異化設計與優化處理，傳承了家族特質形成品牌辨識度的同時，也讓自己更迎合市場潮流的趨勢。動力方面，秦PLUS搭載的全新DM-i超級混動技術是最大亮點所在，百公里油耗低至3.8L確實是讓人非常的驚喜。以比亞迪品牌在新能源領域的強大口碑作為背書，我們非常期待秦PLUS的市場表現。
超級混動轎車：比亞迪秦PLUS
車型名稱：零跑C11
期待理由：不足20萬，擁有600km續航+四驅+28個傳感器 。
零跑C11首次亮相于去年的廣州車展，是一款定位于中型的純電SUV，補貼后售價為15.98萬-19.98萬元，NEDC工況下續航里程分別對應為600km、550km以及480km，并有單電機和雙電機兩個版本。同時零跑C11還標配28個傳感器和兩顆凌芯01智能駕駛芯片，性價比可以說是非常出眾。
零跑C11采用電動車慣用的封閉式進氣格柵，但前臉設計并不單調，得益于翻折的型面和貫穿式燈帶，刻畫出豐富的層次感，整體給人較強的科技感和辨識度。前包圍位置為進風口，沒有夸張的造型，保留了功能性和實用性。
矩陣式前大燈由三條LED光源組成，內部結構精致，上下分成兩層光源，視覺效果豐富。大燈之間還有一條貫穿式燈帶，點亮后非常引人注目，辨識度很高。
側面設計比較圓潤，這種飽滿的線條使車輛看上去更有親和力，上揚的腰線則增添了幾分運動感。零跑C11的長寬高分別為4750/1905/1650mm，前后懸較短，軸距達到了2930mm，優勢比較明顯，所以我們對內部空間的表現非常期待。
零跑C11雖然取消了概念車上對開式車門的設計，但卻擁有無框式車門，這在轎跑和獵裝車上比較常見，但在SUV車型中還是非常另類的。
車尾圓潤的造型與整車風格相呼應。貫穿式尾燈是整個尾部的亮點所在，尾燈也保持了圓潤的造型，圓角矩形形狀的尾燈搭配筆直的貫穿燈帶，營造出更具活力的風格，比較符合年輕人的審美。需要注意的還有后車窗雨刮，它隱藏在上方擾流板內，這沒有破壞尾部的整體感。
零跑C11采用了20英寸多輻式運動輪圈，輪胎則使用了馬牌UltraContact UC6 SUV，規格為255/45 R20 V，輪胎性能較為均衡，側重安全和舒適，應對城市工況比較得心應手。
內飾方面，無論是用料還是做工都較前兩臺車有了不小進步。中控臺使用大量軟性材料，以提升了車內的質感，儀表、中控、副駕娛樂屏三塊大屏增加了內飾的科技感，鍍鉻件以及木紋飾板的應用增強了細節處的精致感，整體上呈現的視覺效果相當不錯。
零跑C11的三連屏由儀表盤、中控臺和副駕駛前方的三塊屏幕組成，尺寸分別為10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸。其中中控臺和副駕駛屏幕支持獨立的藍牙和語音控制，因此前排乘客可以在互不干擾的情況下欣賞娛樂節目。
動力方面，豪華版和尊享版采用電機后置后驅布局，最大功率200kW（272馬力），最大扭矩360Nm，百公里加速7.9秒。其中豪華版電池容量76.6kWh，NEDC續航480km；尊享版電池容量90kWh，NEDC續航600km。四驅版總功率400kW（544馬力），總扭矩720Nm，百公里加速4.8秒，使用90kWh電池，NEDC續航里程550km。
零跑C11配備兩顆凌芯01智能駕駛芯片，標配28個傳感器，其中有10個車身攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達和一個人臉識別攝像頭。值得一提的還有零跑C11將搭載Leap Pilot智能駕駛輔助系統，目前已經具備了L3級的智能駕駛的硬件基礎，后續通過OTA升級可到L4級別。
車型小結：在經過前兩款車型試水后，零跑C11的表現可以說是更加成熟。外觀設計延續了概念車的造型，在動力和續航方面達到了同級車型中的中上等表現，同時輔助駕駛能力也是目前主流水平，總的來看是一款頗具實力的產品。
20萬元最具性價比：零跑C11
車型名稱：領克ZERO
期待理由：續航將突破700km，百公里加速時間將小于4秒，配備空氣懸掛
作為領克汽車發布的首款純電動汽車——領克ZERO concept定位于純電豪華轎跑車，基于SEA浩瀚架構打造（不知道SEA浩瀚架構？點擊下圖了解），所以在誕生之初它就有著很多先天優勢，例如以電池為中心，有著50:50 重量分配，采用專屬的高性能純電底盤，續航將突破700km，百公里加速時間小于4s，同時還配有空氣懸掛。
外觀方面，領克ZERO concept采用了非常有辨識度的家族設計語言。細節能看到，新車前臉采用了分體式大燈，前包圍造型非常動感，并且還設計了通風孔，提升了前臉的運動氣息。
在外觀設計方面，領克ZERO concept采用了最新的家族式設計語言，雖說算不上驚艷，但整體視覺效果依然富有新潮、時尚氣息，并且有著很高的辨識度，一眼就能讓人知道是領克家族車型。前臉部分比較搶眼的是夸張的下包圍造型，不僅營造出了濃郁的運動氛圍，并且經過空氣動力學設計，能夠帶來一定的“破風”效果。配合著機蓋上隆起的線條，使前臉看上去更具運動感和肌肉感。
側面來看，新車整體造型同樣動感十足，充電口被設計在翼子板上，此外還配備了隱藏式門把手和造型動感的旋風式輪圈。
車身側面造型比例協調，將近3m的軸距不僅能夠在很大程度上提升車內空間表現，同時也讓車側看上去更加修長和動感。車門處通過巧妙運用線條和曲面，營造了更加富有立體感和力量感的視覺效果。車身尺寸方面，領克ZERO concept長寬高分別為4850/1980/1530mm，軸距達到2999mm。相比于前臉造型，領克ZERO concept的車尾設計更加新穎，和家族其它車型區別更加明顯。車尾整體看上去飽滿而不臃腫，配合著后擾流板以及行李廂蓋的造型，營造出了濃郁的轎跑視覺效果，當然也更加迎合當下大多數年輕消費者的審美喜好。
尾燈組采用了貫穿式設計，實際點亮效果非常漂亮和細膩，另外車尾中央的“LYNK&CO”Logo同樣可以點亮，相互配合之下，使車尾的整體視覺效果也得到大幅度提升。
領克ZERO concept的四個門把手均為隱藏式設計，能夠在起到降低風阻的同時，看上去也更加豪華和富有科技感。根據之前公布的新聞，領克ZERO concept量產車的風阻值僅為0.23，常見的轎車空氣阻力系數在0.3左右，雖然數值的絕對差值并不高，但實驗數據表明，空氣阻力每降低10%（即0.0幾個點），能耗將降低7%。
在底盤懸掛方面，領克ZERO concept將配備全自動空氣懸掛，可將離地間隙在150-220mm范圍內全自動調節，從而能夠針對于不同的駕駛環境和路況，讓車輛在駕乘舒適性以及操控感受方面得到一定的兼顧。
而基于浩瀚架構“不做無聊的智能電動車”理念，領克ZERO concept量產版已經在中汽中心鹽城汽車試驗場完成了動態測試。據官方稱，在麋鹿測試中，領克ZERO concept量產版展現出精準的轉向，整個過程車輛的指向性、循跡性能表現優異，通過麋鹿測試的最高時速大于80km/h，已達到了高性能跑車的水準。在加速測試中，領克ZERO concept量產版的百公里加速時間將小于4秒。
領克ZERO concept具備了完全自動駕駛能力，可提供全場景、全周期FOTA；全新搭載的AI伙伴功能，還會讓旅途充滿智慧交互的樂趣。
車型小結：SEA浩瀚架構的發布，對于吉利來說，無疑是又一次創新與變革能力的展示，對于用戶來說，也將為大家的未來出行，帶來更加智慧和便捷的體驗。領克ZERO concept作為浩瀚架構下打造的第一款作品，在空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能六大領域都有著全新突破，所以我們有理由相信，領克ZERO concept將延續領克品牌一貫的叫好又叫座表現。
能否叫好又叫座：領克ZERO
車型名稱：一汽大眾ID.4 CROZZ
期待理由：大眾品牌良好口碑，預計售價25萬以內，續航里程555km
說到大眾，大家肯定會想到它深耕中國市場多年來建立的良好口碑，但在電動車領域大眾卻一直沒有拿出像樣的車型，這一局面或許會隨著ID.4的問世而改變。ID.4源于大眾MEB電動平臺打造，完全不是之前的“油改電”車型，所以無論是在設計還是續航方面，都有著不錯的表現。國產后的ID.4依舊采用了雙車戰略，命名分別為一汽大眾的ID.4 CROZZ和上汽大眾的ID.4 X，目前上汽大眾透露的該車起售價有望在25萬元內，考慮到一汽大眾的ID.4 CROZZ更遵從于海外版的設計，我們今天就著重聊聊它的表現。
大眾ID.4 CROZZ繼承了海外版ID.4的整體設計，只是在細節處（例如牌照框、飾條）進行了些許調整。ID.4 CROZZ取消了傳統的進氣格柵設計，但保留了一條黑色高光飾板，平衡了未來感與傳統用戶的接受度。比起上汽大眾兄弟車型，來自一汽-大眾的ID.4 CROZZ顯得更加原汁原味。
ID.4 CROZZ配有IQ.Light矩陣式LED大燈，燈組由11顆LED組成，每顆LED可單獨關閉或調暗。在智能控制系統的支持下，LED矩陣大燈可實現更為完善的自適應遠近光功能，動態照明效果進一步提升。
ID.4 CROZZ定位于緊湊型SUV，長/寬/高分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm。MEB平臺帶來了車輪四角化設計，車輛前懸更短，可以在同軸距的情況下帶來更大的乘員艙空間。經過一系列設計優化，ID.4 CROZZ的風阻系數僅為0.28Cd，在SUV領域極為出色。
ID.4 CROZZ的尾部與一般的SUV沒有太大不同，寬大敦實是視覺上的主旋律。尾部最引人矚目的地方就在于其貫穿式尾燈和發光Logo，利用燈光營造出強烈的科技感和高級感。
尾燈與頭燈相呼應，前后燈組帶有動態迎賓效果。ID.4 CROZZ采用3D LED尾燈的車型，矩陣單元可依次點亮。并且還采用了發光車標，前車標為白色背光，后車標為紅色背光。由于法規限制，德國版本的ID.4并沒有發光車標，而國產后的ID.4 CROZZ解鎖了這項配置。
ID.4的內飾完全不同于大眾以往的燃油車型，中控屏位于中控臺頂部并采用懸浮式設計，科技感較強。同時中控臺向駕駛位傾斜，便于行駛中操作。此外，新車還大幅縮減了物理按鍵數量，取而代之的是大量觸控按鍵。
方向盤采用全新一代設計語言，多功能按鍵采用觸控設計，觸摸時方向盤會有震動反饋。5.3英寸的液晶儀表盤與方向盤連為一體，能夠避免調整方向盤高度的過程中被擋住。
ID.4 CROZZ采用電子換擋機構，換擋手柄位于儀表盤右側，可通過旋轉的方式進行選擋操作。操作方式與一般的懷擋也有較大差別，上方為D擋/B擋，下方為R擋，初次上手需要適應一下。
ID.4 CROZZ的中控屏尺寸達到了12英寸，在大眾家族中遙遙領先。設計師取消了大部分物理按鍵，僅在下方保留了空調、音量、主菜單、駕駛輔助和駕駛模式選擇等觸摸式按鍵。車機UI清晰直觀，與蘋果的CarPlay界面類似。
車內的燈光系統被大眾稱為ID.Light，可以根據不同場景與人員進行互動，例如在使用語音助手時，車內燈光即可作出響應。車內燈光預置5種主題，還可根據個人喜好進行自定義。根據照明區域不同，主氛圍燈和副氛圍燈顏色可分別調節，形成多種組合。
ID.4 CROZZ的前排座椅采用8向電動調節，并帶有4向電動腰托、2組位置記憶和按摩功能。座椅皮質較為柔軟，填充物比較厚實，包裹性和支撐性也令人滿意。
將前排座椅調至最低位置后，身高182cm的體驗者擁有兩拳左右的頭部空間。坐姿調節范圍很大，與方向盤的相對位置合理，人機工程學設計出色。
保持前排座椅位置不變，同一體驗者落座后排時，腿部空間余量為一拳，頭部空間則為一拳兩指。得益于MEB平臺的正向研發，后排空間表現不錯，并且坐姿較為舒適，地臺高度較低，靠背角度也很合適。
行李廂標準容積為512L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以提供超過1800L的空間，不過放倒后留有一個小臺階，無法形成全平空間，實用性受到了些許影響。
初期上市的ID.4 CROZZ搭載大眾自產的后電機，最大功率為150kW（204馬力），最大扭矩為310Nm，但是極速被限制到160km/h，大眾表示ID.4定位于家用，以舒適性配置為主，不會過多追求性能。后續，最大功率225kW（306馬力）的四驅版本也有望加入到ID.4 CROZZ的產品序列中。
目前公布的ID.4 CROZZ采用了容量為84.8kWh的三元鋰電池，電芯采購于寧德時代，NEDC續航里程達到555km。明年大眾還會推出55kWh、62kWh的新車型，屆時價格有望進一步下探。
得益于大眾最新的E3電子電氣架構，ID.4 CROZZ能夠實現L2+級別的智能輔助駕駛，其中包含與駕駛、泊車及改善整車安全性相關的大部分技術。系統可實現0-160km/h范圍內的全速域覆蓋、60秒內自動前車跟隨，配合Pre-crash、Side Assist、360°全景泊車等輔助系統，應該會帶來不同以往的智能駕駛體驗。
ID.4 CROZZ還配備有AR-HUD系統，這套增強現實型抬頭顯示系統可實現10米的駕駛輔助信息（轉向指示、車道偏離、碰撞預警、跟車距離、行人提示），以及2.5米的車輛指示信息（車速、導航信息、交通標志、行車信息）。
車型小結：ID.4外觀設計更加精致新穎，內飾也一改燃油車的老氣，變得更加有科技感，同時555km的NEDC續航也基本達到了目前主流的水平。考慮到大眾品牌在中國一貫不錯的市場口碑，ID.4這款電動車或許比新勢力造車更容易讓人信賴。
國產首款MEB平臺作品：大眾ID.4
車型名稱：東風本田CR-V插混版/廣汽本田皓影插混版
期待理由：更為過硬的混動技術，百公里油耗為1.1L。
如果你想買一輛混動車型，肯定繞不過豐田的雙擎系統，除此之外，豐田在中國也布局了插電式混動以及純電車型，相比之下同為日本品牌的本田，表現就略顯單一了，雖說它的混動車型表現也非常不錯，但如果你想買一輛插混車型，本田還暫時沒有，不過隨著CR-V SPORT HYBRID e+（以下簡稱CR-V插混版）的問世，消費者以后可以多一種選擇了。
外觀方面，CR-V插混版與普通CR-V最大區別來自于前臉部分，插混版使用了更多的橫條狀鍍鉻飾條，并貫穿車頭并兩側大燈相連，視覺上起到了拉寬車頭的效果。
保險杠在細節方面進行了一些修改，底部梯形格柵周圍加入了貫穿的鍍鉻飾條，讓整體看起來更加精致。
車燈線條方面沒有改變，燈光方面預計將使用LED燈源。
車尾方面，CR-V插混版在尾燈中間加入了更多的鍍鉻飾條進行相連，和前臉進行了很好的呼應。保險杠造型相比汽油版取消了排氣管的設計，同時增加了PHEV的尾標，進一步突顯了插混版的動力屬性。
動力上，CR-V插混版搭載了本田獨有的插電式混合動力系統。該系統以高效雙電機 i- MMD混合動力系統為基礎，由2.0L發動機+電機組成。通過電池的高容量、高功率化以及轉換器的高輸出化，大幅提升了續航里程和系統效率。其中，發動機最大功率145馬力，電動機額定功率為67.5kW，新車油耗申報值為1.1L/100km。
目前對于這套插電式混合動力系統公布的信息比較有限，但從之前公布的資料來看，CR-V插混版的電池容量相比混動版會進行增加，IPU動力單元更加薄型扁平化，這有利于提高空間的利用率，此外獨特的封裝布局結合水冷系統，確保了電池的性能和耐久性。據悉CR-V插混版的純電續航里程有望達到80km以上，以滿足更多的日常使用場景。
此外作為CR-V的兄弟車型——廣汽本田皓影，它的插混版預計也會在今年上半年上市發售。皓影插混版同樣將搭載本田SPORT HYBRID e+插混系統，使用2.0L發動機搭配電機組，純電模式下續航里程80km，百公里綜合油耗1.3L。
在設計方面，皓影插混版與燃油版車型基本保持了一致，只是在造型細節部分有所不同，例如尾部采用的e+ PHEV標識，以彰顯它與眾不同的身份。不過在排氣布局上，根據之前曝光的圖片來看，皓影插混版采用了雙邊共兩出的排氣設計，這點相比CR-V插混版顯得更加運動。內飾方面，皓影插混版預計和混動車型沒有太大差異。
車型小結：在我看來，插電式混動技術更像是燃油車向電動車過度的產物。相比電動車，它可以緩解消費者的里程焦慮；相比燃油車，它的油耗更低。CR-V插混版的問世將進一步填補本田在這一細分市場的表現，同時對于某些限購的城市來說，CR-V插混版也讓他們多了一種選擇。
全文總結：之前說到新能源車，大家往往是談虎色變，但近兩年無論是基礎實施的建設，還是技術的發展，新能源車的表現已經越來越靠譜，未來預期也越來越被大家所看好，所以在車型方面也越來越豐富。個人比較期待的是領克ZERO concept，它的性能亮點頗多，外形也十分新穎。零跑C11也很有自己的特點，例如它的四驅、無框車門等，當然最重要的還是性價比。而隨著特斯拉Model 3的持續熱銷，Model Y的上市想必也會受到關注，對空間有要求的消費者，選它應該不會錯。ID.4能否續寫大眾品牌的出色口碑現在還不好下結論，但后期大眾肯定會為中國消費者帶來更多的電動車型。而對于有里程焦慮的朋友來說，比亞迪秦PLUS和本田CR-V插混版，則是非常值得期待的車型。
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消費者新選擇：本田CR-V插混版
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