記者 | 李文博
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一臺搭載或許是這個時代最好的直列六缸3.0T汽油發動機，軸距2975毫米，百公里加速只要5.5秒的中大型SUV——BMW X5，官方指導價86.39萬。
同樣來自德國寶馬集團，有著“科技旗艦”江湖稱號，搭載第五代BMW eDrive電驅系統，軸距3000毫米，百公里加速4.6秒的BMW iX，官方指導價——84.69萬——只比BMW X5便宜1.7萬。
一臺是從1999年開始稱霸全球，開創寶馬牌SUV先河的鼻祖車型。值得一提的是，BMW X5以獨特的車型定位成為全球第一部SAV。另一臺則是被集團寄予厚望的轉型先鋒，身上有著諸多寶馬品牌史上之最的第一部正統純電動產品。
當它們的官方售價幾乎持平時，一個疑惑旋即升起：BMW iX憑什麼與X5平起平坐？
答案是：科技。
作為集團電動化轉型第二階段的代表作，BMW iX將之前隱藏在寶馬全球研發中心內的前沿科技進行了量產，比如自修復智慧前格柵、Shy Tech隱形科技、橄欖葉鞣制真皮內飾、曲面屏、全新電氣架構、5G互聯和超寬帶技術等。這些先進技術讓BMW iX看起來不像一臺錨定當下的新車，而像一臺瞄準未來的前瞻作品——就像i品牌的開創者i8那樣。
首先來看電動車的新“三大件”：電池、電驅與電控。
BMW iX使用第五代BMW eDrive電驅系統， 前后雙電機賬面數據功率385千瓦，扭矩765牛米，111.5度三元鋰電池包，xDrive 50車型百公里加速4.6秒，百公里能耗18.5千瓦·時，CLTC標準續航665公里。
動力，特別是峰值扭矩比汽油車強出一個層級，加速也快出近1秒，續航里程卻相差無幾，可見寶馬集團在調校時找到了性能與平衡間那根微妙的邊界線：動力很張揚，能耗卻很內斂。
擁有全新電氣架構的BMW iX支持100千瓦快充，56分鐘可將電池從0充至80%。家充條件下，10.75小時可完全充滿，適應絕大部分家庭的出行時間表。
再來看造車新勢力怎麼也學不像的電車內飾。
為了強調與燃油車的區割，特斯拉對電動車的內飾進行了一刀切：省去物理按鍵，將所有操作轉移至中控大屏。
寶馬有沒有量產大屏的能力，BMW iX上14.9英寸的曲面屏給出了毋庸置疑的答案。但是否要將所有的物理按鍵、旋鈕全部摒棄來獲取字面意義上的簡潔，寶馬完全不認可。
寶馬的思路是用極簡主義設計風格營造出現代豪華會客廳的感受，包括材料質感、精致工藝、簡潔直觀的視覺動線和完全圍繞駕乘者需求打造的操作方式。
比如首次搭載的一體式懸浮曲面屏，12.3英寸的儀表盤與14.9英寸的觸摸式中央顯示屏合二為一，顯示屏朝駕駛員方向傾斜約6度，這是寶馬經典“駕駛者導向”內飾設計理念的現代演繹。
比如iDrive中央控制臺采用FSC認證木材，iDrive控制旋鈕采用玻璃裝飾，觸感類比高檔家具。設計師將車內物理按鍵的數量減少了約50%，但對仍存在的物理按鍵的精工細作要求，提升了遠不止50%。
再比如“Shy Tech”隱形科技，它讓功能只在實際需要時才現身，看不見的音箱，區別常規的通風口，隱形紅外線升溫等。
這些內飾的材料也暗合寶馬可持續性發展理念，織物/微纖維內飾采用50%再生聚酯纖維材料，地毯地墊采用100%再生尼龍材料，真皮采用橄欖葉萃取物處理，而非傳統鞣制劑。
最后來審視電動車下半場的核心競爭場域——自動駕駛能力。
作為百年汽車公司，寶馬對自動駕駛的態度與大部分傳統公司一樣，即“安全第一”。不會隨意推送無法驗證的功能，更不會將車主當做數據收集器。
BMW iX亦如此。硬件上，搭載800萬像素前置攝像頭和300米前置雷達。解決方案上，采用Mobileye EyeQ5H芯片，算力為24Tops，是上一代的10倍。
這套自動駕駛輔助系統Pro，包括前向碰撞預警及緊急制動輔助、車道糾偏輔助、變道輔助等多項功能，同時針對中國獨有交通路況和駕駛習慣進行優化，例如：變道輔助功能的最低啟動速度從70千米/小時降低到30千米/小時。其它如360度全景泊車影像、水平/垂直方向自動泊車、50米循跡倒車等也都有配載。
2021年是BMW i品牌誕生的十周年，這120個月里，寶馬交出了i3和i8兩款遠超時代的產品，它們沒有創造太多銷量，但卻大大提升了中國消費者對電動車的認知基準線。
今年前9個月，中國市場新能源汽車交付量突破3.2萬臺，同比增長57.4%，將現在稱為電動車最好的時代也不為過。
再次踩中風口的寶馬，以BMW iX和i4為先發部隊，持續向中國市場導入更新、更快、更智能的電動車，我們尚不能對新寶馬電動車的銷量下定論，但可以確定的是，它們已樹立起了高檔電動車的另一種標桿。
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