如果仔細觀察汽車的兩個后輪，你會發現很多車都將后輪設計成了外八字，兩個后輪上半部分更靠近車身，不用懷疑這是汽車本身的設計缺陷或質量問題，這種設計俗稱“負外傾角”。那麼，為什麼汽車后輪要采用“負外傾角”設計？這種設計有什麼好處？
一般來說，車輪外傾角對于汽車行駛有較大影響。車輪外傾角分為正外傾角和負外傾角，正外傾角就是車輪上半部分向外翻，負外傾角就是車輪上部向車身中間翻。以前的汽車習慣使用正外傾角，而如今的汽車幾乎都采用負外傾角設計。
正外傾角：轉向更省力
正外傾角的優勢是車輪轉向輕，因為車輪接地點更靠近轉向軸心，轉向時車輪擺動幅度更小，阻力更低，因此方向盤就更輕。早期的汽車基本沒有轉向助力，所以更傾向于使用正外傾角，比如二三十年代的賽車。
正外傾角的缺點也比較明顯，由于車輪采用外翻式設計，轉向時由于車身側傾，車輪外翻的趨勢會更明顯，導致車輪與地面的接觸面積進一步減小，從而降低車輪抓地力，這樣很容易出現轉向不足的情況。
負外傾角：轉向更穩定
相比正外傾角，負外傾角由于車輪上半部分向車身靠攏，因此在轉向穩定性方面更有優勢。車輛轉彎時，車身會向彎道外側傾斜，配合懸掛的運動，外側車輪也隨著向外傾斜。負外傾角的設計可以增大車輪與地面的接觸面積，從而提高車輪的抓地力，讓車輛轉彎更穩。
負外傾角的缺點是隨著使用時間增加，車輛容易出現輪胎偏磨的情況，因此很多廠家在用戶手冊里會建議車主在行駛一段里程后進行輪胎換位，讓四個輪胎磨損更加均勻。
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