提起人們現在不缺衣食住行了，現在生意越來越難做，想必大家都有一定了解，有人問疫情過后，2020年的車市會反彈嗎？說幾個觀點和建議，另外，還有人想問疫情過后什麼生意比較好做，這到底是咋回事？其實2020疫情過后，電商行業還能堅持嗎，下面就一起來了解下2020疫情過后商機，希望能夠幫助到各位朋友們。
2020年最大的財富是健康，活著。疫情過后大家對健康衛生安全更加重視，創業可涉及健康，環保，衛生領域，危和機同生并存，克服了危即是機，干在實處、走在前列、勇立潮頭，芝麻開花節節高。洪水過后疫情。
2020疫情過后長春去哪個早市賣點貨好生活啊？非洲疫情最新情況。
長春好多早市，現在去買東西人不少，大一點的就是東大橋的早市。別的早上也行，都能賺錢養家。豬肉疫情。
有什麼適合2020年疫情過后發的說說？諾如疫情。
2020疫情過后商機
1、共抗疫情，愛不缺席。非洲豬情。
2、熬過這劫我們誰也別說人間不值得了。
3、2020這麼浪漫的年份，如果萬事開頭難，那麼結局一定要豬疫情最新消息。
4、放過了我們，現在，我們可以放過動物了嗎？
5、讓我看看外面的世界，原來車水馬龍人潮擁擠才是真正的國泰民安。
6、堅信風雨之后，依舊是陽光明媚，讓我們彼此保重，相約美好的春天！非常時期照顧好自己！
7、希望四月武漢櫻花爛漫時內它不再封城，像往年那樣千千萬萬人在樹下看櫻花，櫻花在樹上看遍千千萬萬的人。
8、一種突如其來的將這個鼠年春節變得格外壓抑，讓我們可能無法像往年一樣走親訪友，舉杯相祝。但越是這樣，越是增加了太多的牽掛和思念，更加珍惜和祝福。
9、一場疫情讓我們覺知，也許來日并不方長。沒有人可以成為真正意義上的孤島，不需他人的幫助和生存，亦沒有人絕對高過誰，低于誰。
疫情是災難，是考驗，更是一把尺子，量出人心中的是非。容有良知的人，不會刻意表現，他們盡忠職守，是為責任，盡心竭力，是為本分。
2020疫情過后商機：疫情過后，2020年的車市會反彈嗎？說幾個觀點和建議
前言：庚子年是中國傳統的六十甲子紀年法。
相傳擅長觀測的古人很早就發現，每當年份運行到庚子這一年，自然災害變多，突發頻頻，一些震動世界、影響安定的大也容易發生在這一年。因此我國一直流傳著庚子預言、庚子之災、庚子大坎，庚子的故事。
2020年，正是進入千世紀的首個庚子年。開年肺炎就席卷了武漢，并開始全國范圍內擴散，隨之而來的全面停工和假期更是讓各行各業都受到了重創。對于已步入寒冬的車市而言，更是雪上加霜。河北疫情。
車市滑坡 形勢不樂觀疫情。
中汽協公開數據顯示，受年節和疫情雙重影響，各大車企1月銷量慘淡，2月銷量同樣受到不小的影響，中上旬遭遇同比92%斷崖式滑坡，預計本月同比下幅中在50-80%區間。2019年2月汽車銷量為145萬輛，如果按同比下滑50%計算，則2020年2月份汽車銷量預計在80萬輛左右。
事實上這并不是全國疫情對汽車行業產生影響，早在2003年期間，疫情就曾大幅降低汽車消費熱情，數據顯示，在疫情嚴峻時期（2003年3-5月），汽車銷量增速下滑了25.8個百分點。隨著疫情得到控制，下半年，汽車消費熱情便得以迅速恢復。2003年全年汽車銷量439萬輛，同比增長35.2%。
2020年突如其來的疫情，能否像2003年SARS一樣，成為拉動汽車剛需的推手？
今非昔比 面臨新挑戰遼寧豬肉疫情。
與那年不同的是，2003年汽車市場還是以家庭首次為主，而17年后的2020年，汽車銷量從不足500萬輛，提升到2500多萬輛，首次購車占比降至不到50%，汽車市場需求已大幅降低。
就目前形勢來看，疫情膠著至今已大有好轉，全國范圍開始鼓勵復工，但群眾消費熱情普遍低下，除必要出行外大多數選擇居家觀察，由此推斷3月并不會得到迅速反彈。從1月年節影響到2月疫情影響再到3月居家影響，可以預見的是2020年的車市第一季度乃至上半年的銷量都會降幅明顯。
此外，突如其來的疫情也打破了市場原有的秩序平衡，存量市場下的各大車企開工后除了面臨同行的激烈競爭外，還要兼顧被補貼滑坡和國六切換勸退的消費熱情，重重難關對車市的考驗不言而喻。
車市走向 觀點與建議
如今，憑借車企一己之力難以順利度過困境，所以針對車市現狀，車評社提出了以下建議：
1）建議推出地方，放開限購、新車及置換補貼遼寧疫情。
為汽車消費，重振市場信心。近日，廣東省山市發布了《關于印發山市促進汽車市場消費升級若干措施(試行)》，成為今年第一座公布汽車消費補助的城市。
在山市公布的若干消費措施中、鼓勵“國六”汽車消費并予以現金補助被擺在了首要位置。具體細則為：山號主憑舊車售或汽車報廢注銷證明購買新車，每輛給予3000元補助；對同一消費者一次性購買5臺及以上的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少于50萬元），每輛車給予5000元補助；消費者購買新車，每輛給予2000元補助。上述情況不予重復補助。補助資金由市、區兩級按財政分成比例承擔。補助資金由消費者申請并直接發放至消費者，具體實施細則由各區負責制定執行。豬疫情。
除了予以購車補助外，山市公布的其他促進汽車市場消費升級的措施還包括：對汽車銷售企業促消費的宣傳費用進行補貼；簡化購車登記手續、加快柴油貨車污染治理、推動停車設施建設、營造汽車放心消費環境、提升汽車金融服務質效、推動車輛、上牌無縫銜接等。豬情。
汽車市場持續低迷的當下，山此舉無疑給汽車市場打了一劑強心針。但地方需要本地情況而定，其他城市是否會跟進還有待觀察。
2）新能源補貼，企業端從技術補貼入手
縱觀2019年新能源車市，上半年風光無限，持續穩定增長，截至到6月份產銷仍分別增長56.3%和80%，而1-6月份累計產銷分別增長48.5%和49.6%。
風光之后新能源汽車市場迎來了重要轉折點——補貼退坡。從2019年6月26日起，新能源汽車補貼標準降低了大約50%，地方補貼直接取消，整體退坡幅度接近75%。湖南豬肉疫情。
所以自19年7月份以來，新能源車銷量連降6個月，面對此種困境，科技部部長在2020中國電動汽車百人會上提議：“2020年底前，新能源汽車財政補貼不要再退了，補貼的技術標準也不要再變了，給企業留出時間去做技術提升和創新吧”。黑龍江炭疽疫情。
透過科技部長的話，可以看出新能源汽車銷量走高主要得益于補貼的，而非產品本身的優勢。如今新能源市場除了要應對補貼退坡外還面臨疫情帶來的消費退減，靠市場補貼養大的新能源汽車市場，大而不強，顯然難以憑一己之力度過難關。
所以車評社建議，2020年的新能源補貼需相對穩定，盡量避免出現大幅退坡。同時對電池性能、能耗水平增加更為細致的規定，鼓勵廠商研發生產能量密度更高的電池、更好的電控技術、更輕量化的車身，以提高企業核心技術，維護市場平衡。
3）車企的稅收等補貼山西疫情。
近日，全國聯汽車經銷商發布了疫情對汽車經銷行業的影響反饋調研結果，調查數據顯示，疫情打亂了行業的正常運行節奏，短期內汽車產銷將受到巨大沖擊，零部件供應鏈體系被打亂；長期來看，疫情的“蝴蝶效應”會逐步顯現，或將對上半年利潤造成影響，預計33%受調研企業虧損，13%的企業比上年同期減少50%以上。遼寧非洲豬情。
調查數據羅列了疫情期間汽車經銷企業受影響的主要幾個方面，其中較為突出的有：企業售前客流量及售后進廠臺次大幅減少；防控物資短缺、采購成本增加；企業壓力大、困難；企業運營成本上升、房屋租金及員工工資和社保稅費等支付成問題。此外，已有訂單無法完成交易、機廠任務及導向不清晰、沒有對汽車行業的信貸支持、配件周轉周期加大、供應鏈斷裂、無法及時上牌、過戶等業務等方面的也不可忽視。
中汽協針對目前汽車行業普遍存在的這些困難，整理建議支持企業疫情期間免繳養老保險、失業保險和工傷保險費、減免房產稅、土地使用稅。此外，企業還可申請延期三個月繳納稅款，改善企業資金流通性。
4）個人購置稅減免或減半
除了關注企業方面稅收補貼外，消費者的實際也將成為推動市場重新恢力的手段之一。
2009年年初審議并通過了《汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃》，《規劃》要求，從2009年1月20日至12月31日，1.6升及以下排量乘用車將減半征稅，即按5%征收車輛購置稅（現行車輛購置稅的稅率為10%）。購置稅減半實施當年，中國汽車銷量從2008年的928萬輛一躍達到2009年的1360萬輛，銷量猛增46.2%，其中乘用車銷量首次超過1000萬，中國汽車銷量也首次躍升至全球榜首。
此后，購置稅減半一直延續至2016年，中國汽車產銷量也逐年攀升，也正是購置稅減半這7年給自主品牌帶來了黃金發展期，長安、長城、吉利等快速躋身百萬車企行列。2017年1月1日起，減半結束，當年，中國汽車銷量微增3%，達2887.9萬輛。
2018年，購置稅減免徹底取消，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅，中國汽車銷量出現28年來首次下滑。2019年，我國汽車行業面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。全球疫情。
時間來到2020年，受疫情影響，多方權威專家預判汽車行業將繼續大幅下滑，這意味著大量工廠尤其競爭力孱弱的自主品牌工廠面臨倒閉，所以相關以穩定汽車消費是當務之急。
針對現階段車市情況，車評設建議適時恢復重啟2009年以來的購置稅減免，將1.6升及以下排量乘用車減半征稅更改為“1.8升及以下排量乘用車將減半征稅”，惠及更大范圍的消費者，以汽車消費。
5）國五切換國六區域性推遲天津豬肉疫情。
2019年是國五國六的過渡年，本著“環保減排、技術提升”推出的國六換代本是一件促進車企進步的好事，卻不曾想給本就步入“寒冬”的車企帶來了不小的壓力。
根據國六標準要求，自2020年7月1日起，所有注冊登記的輕型車（乘用車）應合國六a階段要求，其中，輕型車的PN限值需達到610^11/km。有業內專業人士稱：“沒有疫情，車企升級到這個標準也不，再加上突發的疫情，車企更是雪上加霜。”最近豬疫情。
同時，疫情使得企業產品認證和產品驗證工作幾乎陷入停滯狀態。據了解，2019年大部分車企啟動了PN限值車型產品的驗證，突如其來的疫情在客觀上了企業產品驗證以及權威機構對產品認證的周期，而后者將直接影響車企原計劃的新品切換。這意味著，部分車企在7月1日后將可能會陷入“無車可賣”的窘境。因此，國五國六的切換推遲在目前看來刻不容緩。
此外，乘聯會崔東樹也表示，雖然疫情沖擊當下車市，但危中有機，中庭私車消費基數低，潛力大。更多的挖掘車市機遇，推動首購群體購車的熱情進一步提升，推動車市2020年前低中高后強的走勢還是有機會的。生豬疫情。
寫在最后：
這個不平凡的2020年，注定成為難以磨滅的記憶。但是，我們相信所有的努力都不會白費，因為疫情終將過去，也沒有一個春天不會到來，相信在的共同努力下，汽車市場終將熬過這個“冬天”。（本文由車評社編輯部原創出品，轉載請注明出處：車評社）
本文來源于汽車車家號作者，不代表汽車的觀點立場。
以上與疫情過后，2020年的車市會反彈嗎？說幾個觀點和建議相關的內容，是為大家精心整理的關于疫情過后什麼生意比較好做的分享。看完人們現在不缺衣食住行了，現在生意越來越難做后，希望這對大家都有幫助！
