提起哈利波特與法石內地重映，其推出的4K修復3D版究竟是一種怎樣的技術，想必大家都有一定了解，有人問鹽亭一生豬養殖場發生非洲豬情當地將疫區6周，豬當前，你還敢吃豬肉嗎，另外，還有人想問在哪里可以查看全球各國疫情數據，這到底是咋回事？其實全球疫情的游戲評測，下面就一起來了解下全球疫情動態實時更新，希望能夠幫助到各位朋友們。
根據華納兄弟公司的消息，《哈利波特與法石》的4k修復3d版將要在內地重影，其中使用的升級4k修復3d的技術可以使一部老的煥發新的活力，不僅可以將畫質提升到4K還可以將原本的2d升級為3d，在視覺效果上有很大提升。可以說是一部很值得期待的。
《哈利波特與法石》這部是哈利波特系列的開端，作為哈利波特系列的第一部，貢獻出了很多經典的鏡頭與人物造型，主角團三從這部開始名聲大噪。說起來比較有趣的是《哈利波特與法石》這部最開始上映時口碑并不是很好，很多書迷認為這部的還原度并不高，但是經過了歲月的洗禮，人們逐漸發現了這部的閃光點，而且《哈利波特與法石》這部的劇情比較緊湊，易懂，對于沒有看過書的人有來講，也是一部很優秀的，而且主角團三人在第一部中的顏值可以說是后續中的顏值巔峰，三個可愛，精靈古怪的孩子也給我們留下了非常深刻的熒幕印象。全球疫情最新版版。
全球疫情動態實時更新
對于老的新修復重映并不是了，之前的《泰坦尼克號》就曾經創下過9.87億票房好成績，《千與千尋》這部的重映版，也曾經拿下了4.29億票房，這種老飯新炒的還是有很多觀眾愿意為其買單的。畢竟在這些老上映時，我國國內市場是處于嚴冬的，因此很多人都沒有去院觀看，現在人們對于的沉浸感體驗要求又比較高，這也正是重影版存在的價值和意義。
受到全球疫情的影響，短時間內我們可能會出現一個的空檔期，畢竟很多都不得不暫停拍攝，因此一些優秀的重映也可以為復工打下堅實的基礎。
鹽亭一生豬養殖場發生非洲豬情當地將疫區6周，豬當前，你還敢吃豬肉嗎？
豬肉是美食的，主要是因為非洲的，在高溫60度以上十分鐘就可以抄了。這次恐慌百引起了中國市場豪豬市場的嚴重混亂。生豬價格嚴重的需求失衡。現度在的只是暫時的，目前來說沒有正確的解決方案。是解決不了根本問題的。但是如果有條件的朋友，明年豬價肯定是知全面上漲的，只要有正確的養殖方案方案。正確的防御措施。道科學化的管理方案。肯定是能賺到錢的。全球疫情最新版。
疫情下的全球汽車工業
在游戲《公司》當中，將疫情蔓延到格陵蘭島是玩家一局游戲當中階段性成功的標志之一，這通常意味著該已經在全球范圍內大爆發。而這次疫情，將我們之前只能在游戲當中見到的場景變為了現實。截至完稿時，美國疫情確診人數已經達到36.2萬人，歐洲幾個主要經濟體、意大利、德國均突破十萬大關，法國為9.33萬。在2019年全球汽車行業的疲態初顯的情況下，2020年的疫情無疑為全球的汽車行業蒙上了一層陰影。從影響深度和周期上來講，這次影響不會亞于由2007-2008年美國次貸危機所引發的經濟大蕭條所帶來的2008-2010年的汽車工業危機。在分析這次疫情對全球汽車行業影響的同時，我們先回顧一下2008-2010年的汽車行業危機。
美國疫情分布圖 來源：NYT
2008-2010年的汽車行業危機
2008-2010年的汽車行業危機是2007-2008年金融危機以及隨之而來的大蕭條的一部分。這場危機影響了歐洲和亞洲的汽車制造商，但主要是在美國汽車制造業中。經濟衰退還通過《汽車產品貿易協定》影響了加拿大。
我們回顧一下這場危機的前期的時間線：遼寧生豬疫情最近動態。
2008年10月23/24日-當時正在討論合并的通用汽車公司（General Motors）和克萊斯勒（Chrysler）承諾，隨著汽車銷售下滑的加劇，裁員和關閉工廠。同日，法國的雷諾（Renault）和標致雪鐵龍（PSA Peugeot Citroen）大幅下調了盈利前景，并承諾大幅減產。
12月4日-通用、福特和克萊斯勒公司的負責人乘坐混合動力汽車從底特律前往。此前他們被嘲笑乘坐私人飛機參加國會的聽證會。他們同意，如果者批準總額為340億美元的緊急援助標書，他們將以每年1美元的價格工作。
12月19日-美國宣布通過7,000億美元的問題資產救助（TARP）計劃向底特律汽車制造商提供174億美元救助金。通用汽車將134億美元，克萊斯勒將40億美元。福特汽車稱不需要。
2009年1月13日-德國推出了15億歐元的一攬子援助計劃，其中包括購買新車的2500歐元獎勵措施。
1月20日-菲亞特（Fiat）和克萊斯勒（Chrysler）達成協議，給予這家意大利制造商35％的股份，以換取技術和海外市場的機會。湖南生豬疫情動態。
2月6日-全球最大的汽車制造商豐田汽車公司（Toyota Motor Co）預測，到3月底，該年度將虧損約4,500億日元（合49.5億美元），這是該公司70年來的首次運營虧損。同日，意大利宣布了一項17億美元的一攬子措施，以幫助其汽車業，其中包括與德國類似的報廢激勵措施。
2月9日-法國承諾為其汽車業提供超過70億歐元的支持。
2月13日-批準了40億歐元的一攬子計劃，其中包括在2009年和2010年期間購買汽車的12億歐元信貸，以及幫助零部件制造商升級工廠的援助。全球疫情。
2月17日-通用汽車和克萊斯勒要求增加近220億美元的美國。
3月19日-美國承諾提供50億美元援助對汽車行業至關重要的供應商進行救助。
3月29日-通用汽車首席執行官里克·瓦格納（Rick Wagoner）辭職。同日，標致雪鐵龍董事會解雇了首席執行官克里斯蒂安·斯特里夫（Christian Streiff）。
3月30日-加拿大向通用汽車和克萊斯勒加拿大分支機構提供40億加元（32億美元）的過渡。
4月7日-歐洲投資銀行批準向汽車制造商提供8.66億歐元的。
4月8日-歐寶（Opel）的荷蘭經銷商同意投資一項基金，以該汽車制造商的生存。歐寶需要33億歐元來資助其運營。
4月22日-全球第二大汽車制造商大眾汽車（Volkswagen）第一季度營業利潤下降了76％。全球疫情安卓版。
4月24日-通用汽車再次從20億美元的援助。全球疫情中文。
4月27日-通用汽車提出了通過了破產重組的最終方案。其中包括削減債券債務，進一步削減21,000多個美國工作崗位，并成為美國多數控制下的國有化汽車制造商的方式。
4月30日-克萊斯勒申請破產保護。全球疫情無限研究點。
這次危機危機主要帶來了以下影響：
●?全球汽車行業格局的改變：在整個危機期間，盡管全球汽車工業都受到重創，但作為「中心」的美國汽車工業受到沖擊極大。包括通用汽車公司旗下4個品牌徹底退出美國市場，包括塔塔集團從福特集團手中接收捷豹路虎，吉利集團接手沃爾沃品牌，以及克萊斯勒和菲亞特的聯姻都為日后全球汽車行業的發展產生了深遠的影響。值得一提的是，汽車工業的長期對于高質量、經濟型、相對廉價的車型的積累，讓他們在整個危機期間完成了厚積薄發。現代-起亞集團在2008年成功超越本田汽車，成為全球第汽車制造商，在不到十年的時間里攀升了八位。并在次年繼續迅速取得成功，超過了福特汽車，成為全球第汽車制造商。
圖為吉利汽車創始人-李書福全球疫情2。
●?汽車工業產品轉型：從此次危機爆發的原因上來看，除去經濟危機所帶來的大蕭條之外，油價在2008年之前的連年攀升也是誘因之一。當油價攀升、經濟，把大量產品在傳統高油耗車型的底特律三巨頭瞬間。危機過后，以通用為首的底特律三巨頭開始進行產品線的轉型，使其變得更加全面均衡，包括開始對中小型車以及新能源車的投入。比如，2011年，作為通用純電二代產品的Chevy Bolt上市。
Chevy Volt全球疫情類似。
●?龐大的救助計劃和裁員：在危機期間，美國汽車巨頭表現出大廈將傾般的情形。美國輕型汽車（轎車和輕型卡車）的銷售額從2007年的1620萬下降到2008年的1350萬，然后在2009年下降到1010萬。在與UAW（美國汽車工人聯合會）的博弈中沒有任何一方勝者。高昂的人力成本成為拖垮底特律三巨頭的最后一棵稻草。汽車工人曾經依靠UAW所博取得來的高工資高福利待遇轉眼之間為自己的失業起到了推波助瀾的作用。汽車行業作為傳統制造業，一旦銷量下滑、產能空置，將大幅提高運營壓力。有調查顯示，在2009年1月大蕭條的最深處，美國輕型汽車產能利用率以25.9％創下歷史最低水平（在1972年至2007年之間，產能利用率的平均數字為77.6％）。通用汽車（GM）在2008年運營的47家美國組裝和零件工廠中，有13家關閉。在2007年至2009年期間，底特律三巨頭的整車工廠的就業人數從185,800下降到123,400，零部件工程廠的就業人數從607,700下降到413,500。危機期間，僅美國就提供了數百億的資金支持，包括的援助在內，通用汽車通過TARP（資產救助計劃 ，Troubled Asset Relief Program）最終了502億美元，克萊斯勒了109億美元，通用汽車金融公司了172億美元。全球疫情一樣的游戲。
Dayton Daily News 2008年的新聞封面
疫情危機的陰云全球疫情版。
雖然時間已經來到4月份，但是疫情在全球的形勢依然不樂觀。
● 歐洲幾個主要的經濟體，目前疫情依然處于爆發期。幾個汽車工業大國法國、意大利、德國則是疫情最嚴重的幾個之一。全球疫情。
● 而美國的情況則更加糟糕。紐約州作為美國疫情最嚴重的州，截止完稿時，感染人數已經突破13萬，紐約市突破7萬人，且即將面臨擠兌的情況出現。更不樂觀的是，隨著檢測人數的提升，紐約州的檢測陽性率已經從疫情最開始時的20%提升到了40%。這意味著，疫情在紐約州沒有絲毫好轉的趨勢，在未來至少2周內仍將處于「爆發期」。而美國汽車產業所在的密歇根州的形勢也不樂觀。密歇根州目前的確診人數已經僅次于紐約州和新州。密歇根嚴重的疫情也源于底特律作為美國的汽車工業的中心，與外部感染源頭、尤其是歐洲有著密切的聯系，因此也毫無意外的成了重災區。
● 環顧全球范圍，依然有疫情的潘多拉盒尚未打開。比如汽車新興市場的疫情情況至今仍然是未知數。
自由女像下的美隊艦(USNS Comfort)全球瘧疾疫情。
對于這次疫情來說，傳染病本身并不對整個汽車行業造成巨大影響，但由于疫情所帶來的潛在的全球經濟危機的風險將置全球汽車工業于水火之中，且在短期時間內無法恢復，尤其是疫情控制最不得力的美國市場。我們也將以美國市場為主要樣本這次疫情危機的影響。
2008年-2010年美國汽車行業崩潰的原因來自以下鏈的傳遞：
經濟危機帶來收入減少、失業率提高-失業率大幅提高帶來的是消費能力的大幅下降-消費能力大幅下降帶來的是汽車銷量大幅下降。仍然以2008年經濟危機的美國汽車市場為例：
2009年的汽車銷量相比2007年幾乎折半，且直到2013年才逐步恢復到了2007年的水平。全球疫情漢化版。
美國汽車銷量 來源：WOLFSTREET.com
由于尤其是美國的「低儲蓄高」生活方式與國內有著巨大的不同，對于中產階級來說，一旦失業，很有可能是萬劫不復「階級滑落」的萬丈深淵。在面臨失業或者已經失業的巨大經濟壓力下，汽車消費的需求自然是大幅下滑。全球疫情攻略。
在美國市場，汽車銷量通常與失業率有著完全負相關的關系。全球疫情中文版 。
在汽車銷量出現波谷的1982年、1991年和2009年，失業率都出現了波峰。全球疫情蘋果。
美國失業率統計類似全球疫情的游戲。
為了進一步看清美國汽車市場銷量和失業率之間的關系。我們把1977-2015年的失業率從圖中截出，然后進行上下翻轉，再調整透明度和美國汽車市場銷量疊加在一起，我們看到了柱狀圖和曲線幾乎驚人的重疊在了一起。從數據角度來看：
美國汽車市場銷量的變化趨勢與失業率有著驚人的一致性。
美國汽車銷量與失業率圖
就過去30年的經驗來看，當美國的失業率超過10%，汽車市場銷量將至1000萬臺左右；當美國的失業率超過7%，汽車市場銷量將降到1400萬臺以內。
3月31日，隨著疫情的進一步發展，高盛 (Goldman Sachs)修改了其對“冠狀將如何影響美國經濟”的預期，其經濟衰退比原先想象的要嚴重得多。它的預期之一是，失業率將在今年晚些時候達到15％左右的峰值，遠高于最初預期的9％。預計第一季度國內生產總值（GDP）將下降9％，第二季度將下降驚人的34％，這將是迄今為止第二次世界大戰以來最糟糕的時期。高盛此前曾預測GDP將分別下降6％和24％，失業率將達到9％。
截止4月3日最新數據，美國目前的失業率為4.4%。考慮到疫情在三月份才在美國徹底爆發，這一數字將在未來幾個月激增。在上周，將近330萬美國人首次申請了失業救濟，高盛預測下周四（4月9日）發布的最新數據將有550萬人申請失業救濟。
美國實時失業率統計
在最新的第一季度汽車銷量的數據當中：全球疫情游戲。
菲亞特-克萊斯勒（Fiat Chrysler）第一季度銷量下降了10％，而通用汽車（General Motors）則下降了7％，福特下降了12.5%；豐田下滑了8.8%，其中三月份下滑了35.3%；本田下降了19.2%，三月份下降了48%；日產下降了29.6％。全球疫情進不去。
我們可以預見的是，2020年美國汽車市場的銷量幾乎鐵定下1400萬臺以下。如果根據我們所建立的失業率-汽車銷量模型，并結合失業率的預測進行估算，2020年美國汽車銷量將極有可能跌到1000萬臺附近。屆時，將帶來以下影響：
●?汽車產業相關從業人員的大規模失業和收入大幅減少。毫無疑問，汽車銷量的大幅異常下降導致大批汽車工人失業，進一步促進失業率升高，與此同時，從事汽車研發的技術、管理崗位人員的收入大幅下降。通用汽車和菲亞特-克萊斯勒已經對員工進行20%同一額度的臨時降薪，這一部分臨時降薪將在年底以包含利息的形式重新發給員工。但這只是目前初步的規劃。隨著疫情的發展將進一步拓展加深。破巢之下，豈有完卵。
●?美國所有有產品在售的汽車廠商將受到同等沖擊。與2008年的情況不同，經過了10年的逐步改善，底特律三巨頭的產品線已經相對完善，其在中小尺寸經濟型車的市場也占據了一定的市場份額，因此在今年的危機當中，作為基本盤，美國三大汽車廠首當其沖的受到影響，但不會像2008年那樣因為產品線的問題而承受遠比其他國外品牌多得多的沖擊。在這次疫情之后，本土品牌和國外品牌將「相對平等」的受到沖擊，更不會出現韓系車借危機崛起的情況。但是由于各家在2019年的情況各有不同，可以預見，福特將成為三大品牌當中最危險的汽車制造商，幾大國外品牌當中，日產品牌將最不容樂觀。與此同時，豪華品牌相比主流品牌也將受到更大沖擊。
●?電動化和自動駕駛進程將降速。對所有汽車廠商包括特斯拉來說，汽車市場的不樂觀將嚴重影響電動化和自動駕駛技術發展的腳步。當盈利變得不可能，這些在前瞻技術上的儲備就會階段性降速。比如通用汽車在三月初所召開的EV Day上提出的龐大的電動化計劃一定會受到影響。其他方面，新興電動車企業特斯拉Q1季度的銷量沒有收到疫情的影響，但在全球疫情爆發之后的Q2和Q3季度，銷量的下滑是一定的。與此同時，攜裹在疫情中的石油市場，將會成為影響電動化進程的X因素。
通用汽車暫時削減員工工資全球爆發2中文版。
麥肯錫曾預計2020年全球汽車銷量下降17%至7600萬輛，受疫情影響將下滑29%；中國市場汽車銷量將減少15%，美國和歐洲的銷量將減少18%-36%，產量將分別減少近500萬輛。
歐洲市場的情況與美國市場類似，對于中國市場來說：
●?市場將最快恢復但不容樂觀：得益于對疫情相對成功的控制，中國汽車市場將率先從疫情當中恢復過來。回顧3月份國內的合格證數據，汽車市場在逐步恢復。但形勢依然不容樂觀，在全球化的大趨勢下，當疫情嚴重，中國同樣無法將自己。出口需求的大幅下降將進一步影響中下層消費者的收入，進而影響購買力，在目前的中國汽車市場，中下層消費者依然是主要的增量市場。2019年汽車市場的主要態勢就是經濟下行的情況下所體現出的內需不足，全球的疫情危機將加劇這況。但是，2020年國內汽車銷量下滑的態勢將會好于市場。
●?汽車從業人員將進入大洗牌階段：隨著汽車市場需求的下滑，由于汽車行業在過去20年間的飛速擴張。汽車行業也進入了「人員過剩」的階段。而人員過剩之后反饋調節的最猛烈階段無疑將在2020年到來。裁員、績效提高這些精簡人員的手段已經在很多公司悄悄的實施開來。對于那些應屆生來說，個人發展也需要尊重歷史進程，或許2020年的疫情將會給你關上了汽車行業大門，進而改變你的人生軌跡，但或許這也會像那些當年因為生物專業錄取線太高而被迫學了計算機的人一般幸運呢？
●?中國汽車企業出海腳步放緩：疫情之下，汽車市場，國內企業盈利能力下滑，還有什麼比好好活下來更重要的呢？相比當年的車企，此次疫情很難成為中國車企實現「階級躍遷」的大好機會。究其原因，依然是積累不足。不積跬步，無以至千里。希望中國車企在困難面前依然不要停下繼續前行的腳步。
長城汽車圖拉工廠投產儀式
從宏觀層面來看，這次疫情可能會成為「百年未有之大變局」的一個注腳。全球的汽車行業也會挾裹在歷史的洪流前發展。正如十年前的那次汽車行業危機，這次疫情也將產生極其深遠的影響。至于會發生什麼？我們且等等看吧。全球爆發。
1. Thomas H. Klier and James Rubenstein . Detroit back from the brink? Auto industry crisis and , 2008–11 .
作者簡介：安東尼奧小石匠，紐約州立大學布法羅分校機械工程研究生在讀。主要研究領域：動力學，控制和機電一體化。公司2。
圖｜安東尼奧小石匠 網絡及相關截圖
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