提起今年什麼時候出公告啊，會擴招嗎，想必大家都有一定了解，有人問2020年香腸派對5月1日有活動嗎，另外，還有人想問受疫情影響，國六排放標準或將全國范圍內推遲實施，這到底是咋回事？其實2020年初級會計職稱考試是延期了嗎？延期到啥時候…，下面就一起來了解下2020疫情預計5月，希望能夠幫助到各位朋友們。
一、2020江西省考招錄公告暫未公布。因疫情影響，預計在5月份左右。
二、為大家整理的歷年公告發布時間，希望對報考江西省考的同學有所幫助在省考公告沒發布之前，對于很多考生需要協調好自己的生活和工作，能在自己的空閑時間去內復習，同時也可以去關注一些其它省份的公告，最主要的是看公告內容的變化，這樣也便于準備考試。
三、根據山東省擴招七千多人，江西擴招的可能性是非常大的，所以小伙伴們抓容緊時間學習呀~更多2020江西省考資訊請關注九江人事考試信息網2018年8月2日沈陽疫情。
2020疫情預計5月：2020年香腸派對5月1日有活動嗎？
2020年香腸派對5月1日有活動嗎我覺得應該有活動但是不一定能夠因為看疫情的情況了2020年香腸派對5月1日有活動嗎我覺得應該有活動但是不一定能夠因為看疫情的情況了2018沈陽疫情 8月2日。
廣州大學2020年疫情后大概幾月份開學？
從目前的情況來看，廣州的大學4月份應該都可以開學了。
1月汽車銷量同比下降18%：疫情影響巨大 全年將前低后高
根據中汽協發布的統計數據顯示，2020年1月汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。在這其中，乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大于汽車總體。
元月，商用車產銷預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，環比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%。
我們關注的新能源汽車在2020年1月產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。
根據中汽協分析1月產銷數據下降主要和春節假期相關。元月，有效工作日17天，比去年減少5天；另外，考慮到一些單位提前放假因素，因此有效工作日較少是今年元月份產銷下降的主要原因。另外，很多在關注肺炎疫情對汽車行業的影響。根據中汽協分析，由于疫情開始已經臨近春節假期，由此判斷對1月份的數據影響有限。
肺炎疫情自2020年1月下旬起快速蔓延，汽車行業也面臨巨大的挑戰。不僅是整車企業，中小零部件企業受影響最大。受延遲復工影響，資金鏈有很大壓力，有可能還會面臨合同違約等問題，對本來就在承受下行壓力的汽車行業更是雪上加霜。河北疫情2018年10月。
根據中汽車統計，受疫情嚴重的湖北地區，年度汽車產量約占全國的8%-9%，比較嚴重的廣東、浙江也是我國汽車工業大省。除了直接影響當地整車企業的產銷量以外，以上三個地區的零部件配套企業眾多，即使其他地區具備開工條件，但由于整車廠全國配套，產業鏈長，一個部件供應不上就會影響整個工廠生產進程，因此短期內零部件供應將會制約整車的生產節奏。錦州疫情2018年10月。
消費能力下降
消費者購買層面，受疫情影響消費者增加了自我保護意識，居家隔離減少出行。有短期購車的消費者也延緩購車想法，會嚴重影響汽車銷售。該現象要等到疫情解除一級響應之后還會影響一段時間，另外，疫情對其他行業的運行也產生了影響，消費者收入減少后也會暫緩購車想法。2018年9月江蘇疫情。
2020疫情預計5月
對四線以下城市來說，家庭首臺車的購買就會延后，一至三線城市消費者換購的需求也會受到影響，從短期來看汽車總體消費需求進一步降低，這種情況甚至會影響全年。
企業生產受阻
由于疫情影響，企業延遲復工。據中汽協會對超過300家整車、零部件企業的調查統計表明，延遲復工導致企業較往年平均少開工7-11天（湖北地區更久），多處地區還要求返鄉人員居家隔離，外加防護物資不足、零部件供應不足等問題會進一步影響了生產力。按照企業少開工10天計算，預計將影響行業產量超過百萬輛。如果停工時間進一步，2月份產量影響將進一步擴大。2018年9月全國疫情。
企業出口困難
世界衛生已經宣布新型冠狀感染的肺炎疫情已構成關注的突發公共衛生，因此，一些和企業已經以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經訂購的貨物，原有訂單也撤銷。據不完全統計，已有超過60個發布了對我國的入境管制措施，阻礙了我國汽車企業海外市場發展。同時，由于不能及時復工導致的供應鏈緊張，造成出口訂單延遲交付，給企業后續的訂單簽訂造成了負面影響。
中小企業有資金鏈斷裂隱患
受疫情影響，企業生產和經營業務幾乎暫停。在無收入和現金流的情況下還要支付工資、房租等一系列費用，對企業的資金鏈是一次嚴峻的考驗。此前現代本土工廠關停直至由于來自中國的線束供應不足所導致，影響了整車生產。
而這種經營中斷可能導致訂單合同違約，加劇困難，部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業（主要以零部件企業為主）將面臨破產倒閉的困境。
企業應對標準法規的難度大幅加劇2018年7月河南疫情。
另外整車企業還面臨著上的制約，此前，生態環境部發布的國六排放標準要求2020年7月1日輕型車實施更為嚴格的顆粒物數量（PN）限值，以及全國范圍實施國六標準A階段；交通運輸部此前發布的《營運貨車安全技術條件 第1部分：載貨汽車》（JT/T 1178.1—2018）標準中第三階段要求將于2020年5月1日實施，《營運貨車安全技術條件 第2部分：牽引車輛與掛車》（JT/T 1178.2—2019）標準預計于2020年5月1日實施。受本次疫情對生產、銷售的負面影響，企業難以在相關標準實施之日前消化現有庫存（產品、零部件）。
同時，檢測機構、試驗場復工時間一再延后，也了企業產品認證周期，進而延緩產品上市時間，結合企業開工效率不高，最終可能導致部分企業在標準實施后無法按計劃銷售新產品。遼寧疫情2018年9月。
從上述信息我們能夠看出，疫情對汽車行業的影響是巨大的。目前階段疫情還在持續，雖然有些企業已經付工生產，但還面臨人員緊缺問題，要想恢復正常生產節奏還要有一段時間，將會影響到一季度的運行情況。不過根據中汽協分析，疫情結束后，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低后高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。云南疫情2018年8月。
本文來源于汽車車家號作者，不代表汽車的觀點立場。吉林長春9月23日疫情。
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