提起疫情之下，對中國汽車產業的幾點思考（一），想必大家都有一定了解，有人問這次疫情影響最大的是哪個行業，另外，還有人想問這次疫情不少行業受到沖擊，什麼行業將會興起，這到底是咋回事？其實疫情過后，中國經濟哪些行業會迎來高速增長，下面就一起來了解下這次疫情促進什麼行業，希望能夠幫助到各位朋友們。
這次豬疫情估計要多久。
這次疫情促進什麼行業
這個春節，了所有人的預料。
原本傳統佳節的歡喜變成了全民恐慌，相信憑借全國的共同努力，這場疫情終究會成為歷史的插曲，但短期來看，它仍然打斷了中國經濟弱企穩的傳導節奏，讓2020年的開年充滿陰翳的感覺。
不過，有必要相信的是，任何事情都不能只站在一個角度看待，疫情對經濟環節的進行造成沖擊的同時，也給各行各業留出了足夠的時間思考，風險中醞釀著機遇，或將生出新的業態。非洲疫情最新情況。
比如與國人“衣食住行”之一密切相關的汽車行業。
值得稱贊的是，在這次疫情當中，汽車行業行動積極，在短時間內幾十家車企自發地投入到對疫情防控的支援當中，除了累計6億元的捐款（統計截止到2月3日）之外，還有不少車企采取了海外籌備物資、向疫區捐助車輛等其他方式更加深入地參與到疫情防控的工作中來。
而正如上文所說，疫情終究會過去，它帶給我們的思考不僅僅停留在健康衛生方面，相信對國人的生活方式也會產生莫大影響。
作為關聯行業的從業者，在這里，我只摘揀與汽車行業的相關內容作出敘述。
從短期來看，這次疫情爆發速度之快、傳染性之強都要超過2003年的，尤其疊加春節時點因素，其影響范圍甚至超出國界。豬肉疫情。
按照時間線推演，它對汽車行業的首次沖擊就是春節期間長假出行消費的嚴重抑制。諾如疫情。
這次疫情促進什麼行業：這次疫情影響最大的是哪個行業？
結合往年同期數據，2018-2019年間，自駕出行占據著國民自由行消費的半壁，與2016年相比有著一倍的增幅，雖然2019年車市整體負增長，但有機構相信這樣的增長受到影響會小。
但疫情開啟后，受限于各地防控規定，自駕出行基本被抑制，不少人心心年的“詩和遠方”被徹底報銷。非洲豬情。
而疫情對汽車行業的第二次沖擊來自因防控工作而不得不采取的延期復工。這里倒不是擔心產能抑制導致市面上“無車可售”，而是在延期復工階段車企和渠道商所擔負的高額財務壓力，并且主要壓力集中在后者身上。
至于疫情對汽車行業的第三次沖擊，是否仍然是負面性質的，還有量。那就是短期車市消費的被抑制。豬疫情最新消息。
一方面，疫情爆發時點幾乎與春節假期同步，由于今年春節早，年底的售車清庫存幾乎沒有受到影響；另一方面，疫情惡化大概率見頂在2月，這是汽車銷售的傳統淡季，照比旅游業、娛樂消費產業等等，汽車行業受到的沖擊也相對較小。
反倒是，由于疫情市場對汽車這一相對封閉私密空間是否會出現新的認知，從而導致短期略帶“報復性”心態以私車代替公共交通的消費潮還有究，至于為何有可能出現這樣的現象，下文中會有提到。
說完了短期影響，接下來就應當是我們對長期的思考。
第一點，來自宏觀方面，即相關的調控。參照之后的動作，了一系列來消除疫情對經濟的各種負面影響，積極恢復生產生活。同樣的，這次疫情過后對經濟的調控力度也會明顯加大，并且已經率先在資本市場出手。
只不過，當下我們的宏濟并不似2003年那樣具備高增長性，疫情的出現推遲了經濟筑底的時間，國民對未來收入預期不及之前，因此在汽車這樣的“大件”消費上或將持保留態度，即便行業力促，大概率也只能出現：先抑后揚的消費態勢，且負增長或將更甚。
第二點，就是在疫情期間出的諸多問題，相信已經引發了諸多車企的思考。既然車市公認進化的方向是“電動化、智能化、電商化和共享化”，那麼在下一期當中就著重從這四個方面著手聊聊。河北疫情。
本文來源于汽車車家號作者，不代表汽車的觀點立場。疫情。
以上與這次疫情影響最大的是哪個行業相關的內容，是為大家精心整理的關于這次疫情不少行業受到沖擊，什麼行業將會興起的分享。看完疫情之下，對中國汽車產業的幾點思考（一）后，希望這對大家都有幫助！
