屬猴的2022大難臨頭
由于疫情的反復席卷，再加上全球性的缺芯危機，整個汽車行業都在被迫轉型，夾縫中求生存。而這也為落后品牌的淘汰賽按下了加速鍵，廣汽菲克落到現在這個地步，自然是意料之中。
在銷量持續低迷，財政情況長時間不容樂觀的窘境下，廣汽菲克也是演繹了一把“夫妻本是同林鳥，大難臨頭各自飛”：
今后廣汽與菲克還能否繼續牽手，目前還無定論，但廣汽集團的態度已經很明顯了，它們預計于2022年3月之前，就會完成廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司的注銷。
而早在今年9月，Stellantis集團就發布聲明，廣汽菲克廣州工廠關停，整個廣汽菲克僅保留長沙工廠一條產線。對于別的車企來說，這無異于自廢武功，瘸了一條腿走路的人，還能走得遠嗎？但對于廣汽菲克來說，活著卻比什麼都重要，哪怕坐輪椅都行。
顯然，Stellantis集團跟廣汽集團對廣汽菲克的市場表現已不再抱什麼期待，而現在的廣汽菲克，則更像是個放棄了治療的絕癥患者，正在生死邊緣垂死掙扎著。
那麼問題來了，到底是什麼樣揮之不去的烏云，讓當年還能勉強踏入二線的合資品牌廣汽菲克，變成了現在3年就能燒光50億的樣子呢？
曾幾何時，Jeep有句很自信的口號，“不是所有SUV都叫Jeep”。自2015年引入以后，Jeep旗下的首款車型—自由光一下子就點燃了市場，甚至還達成過月銷過萬的高光時刻；而伴隨著自由光的火爆，Jeep品牌在華的銷量也隨之達到了頂峰：
在接下來的2016年，廣汽菲克的年銷量達17.99萬輛，其中自由光的貢獻率更是占了半壁，高達55%；而在最巔峰時期的2017年，廣汽菲克更是實現了22.23萬輛的年銷售成績。
但是，廣汽菲克的攀爬也就到此為止了。在2018年的315晚會上，央視“3.15在行動”欄目報道了Jeep自由光、Jeep指南者的“發動機燒機油”問題，這也引發了業內外無數人的強烈，廣汽菲克的口碑隨之一落千丈。
這場“機油門”有多嚴重呢？根據央視記者的實際調查結果顯示，自由光每千公里消耗機油0.84升，不僅比一些上了年限的老車要燒的多，而且還超出廠家機油消耗標準2倍有余。
“質量”二字對Jeep來說，就是這場散不去的陰云。雖然在“燒機油”問題過后Jeep大規模地進行召回試圖挽救口碑，但仍然沒有延緩銷量下滑趨勢。而且更糟糕的是，Jeep的自由俠隨后還被爆出了“變速箱門”，而這也讓這臺曾經月銷能過5000的精品小車情況急轉直下，甚至在2020年初的時候還出現過月銷1輛的慘淡成績。
都能掏出20多萬買臺Jeep了，沒有人是。迫于的如此壓力，廣汽菲克最后只能破財—召回了14.39萬輛的缺陷車型，其總量比當年12.52萬的年銷量還要多。就這？3年燒光50億，也就一點不出奇了。
但這還不是廣汽菲克真正落魄的根本原因，口碑沒了還能努力賺回來，你看那些百年車企，哪個是一路順風順水走過來的？
而廣汽菲克做得最錯誤的決定，就是錯把情懷當成產品力。
當下的中國汽車市場，風起云涌，各種造車層出不窮，而各大傳統巨頭也紛紛加速轉型，而當大家都在電氣化、智能化等領域角逐新的賽點時，廣汽菲克卻依然在啃老本，旗下的自由俠、自由光、指南者、大指揮官等各種車型的改款更是換湯不換藥，在這個競爭激烈的存量競爭市場中，早已戰力不足。
所以，從2017年的凈資產44.22億，到2020年的凈資產-3.31億，廣汽菲克僅用了3年，就敗光了50億的真金白銀。這就是情懷的反噬，當情懷的分量遠遠超過了自身的硬核實力時，廣汽菲克就應該明白這一點。
再來看看廣汽菲克如今的遭遇：算上接下來兩個月的預估銷量，其今年的總銷量也難過3萬。雖然它為了活下去壯士斷腕的勇氣很感人，但是然后呢？如果不能正視自己真正的問題，從產品上做出決定性的改變，這又有什麼用？
依我看，那句“不是所有SUV都叫Jeep”的背后，應該再加上一句：“不是所有Jeep，都叫牧馬人“。
以上就是與屬猴的2022大難臨頭相關內容，是關于jeep的分享。看完屬猴2022年運勢及運程后，希望這對大家有所幫助！
