上海高架路的龍柱，是這個國際大都市里一直流傳著的一個撲朔迷離的風水故事。
有人認為這個風水故事便是風水學確實存在的鐵證，但也有人認為這純粹是無稽之談。
那么，上海高架龍柱究竟是一個怎樣的故事呢？我們一起來紫微府了解一下吧！
上海高架龍柱傳說的由來
上世紀九十年代中，上海高架道路建設緊鑼密鼓。繼內環線建成并通車后，貫穿市區的成都路高架（南北高架）和延安路高架先后上馬，形成貫穿上海市東西南北中的申字格局。沒料到，當工程進行到關鍵的東西南北高架路交會點時，作為支撐主柱的基礎地樁怎么也打不下去。
于是，項目指揮部廣邀參與工程的各路技術精英，匯集到這里啃硬骨頭。可技術精英們各顯神通之后，打不進的地樁依然打不進。就是勉強打進一部分，也遠遠不符合設計的標準和工程的要求。
于是，先前的求神拜佛的說法又悄悄地在工地傳播。時間不等人，有招好過無招，何況試一試，即使不成也沒有什么大的傷害。后來就請了上海的一位法師。法師做完法事，樁就打進了，據說因為道破天機，法師回到寺廟，不多日無疾而圓寂。柱子上隨后圍上了白鋼并裝上了龍形紋飾，作為對佑助打樁成功的神明的祈敬。
上海高架龍柱風水說
90年代中，上海進行高架橋工程。1999年，當工程進行到關鍵的東西高架路（延安路高架）與南北高架路交叉連接的接口時，作為高架路主柱的基礎地樁怎么也打不下去。
翻閱上海地質數據，上海屬長江三角洲沖積平原，并無過分復雜的地層狀況。參與工程的市政設計院、上海城建設計院設計，上海市政和隧道等工程公司立即調集技術力量攻關，一而再，再而三，地樁就是打不下。
工程暫時停頓，一種說法在私下里悄悄傳開：會不會是風水龍脈方面的問題？要不要請位風水先生或道士法師來看看呢？這種說法出現，立即受到工程技術專家的反彈：這簡直是對技術專家的嘲弄！
在科學空前發達的今天，人類征服自然的力量可上天攬月，碰上一個工程難點就求神拜佛，豈不是對封建迷信低頭？于是重新抖擻，廣邀各路技術精英，匯集到這一接口上啃硬骨頭。領導親自坐鎮，人心齊，泰山移！必須要將主柱的地樁打下去，保證整個工期不被延誤。
精英匯集，各顯神通之后，打不進的地樁依然打不進！就是勉強打進一部分，卻遠遠不符合設計的標準和工程的要求。這一下問題變得嚴重起來了，找不到問題的癥結，主柱筑不起來，南北、東西高架路就無法連接，整個工程也不可能按期完竣。
情況變得異常嚴峻，時事關時任上海市委書記黃菊的政績前程。匯報到黃那里，實在沒辦法了，經過一番暗訪，親自去請上海某寺廟的一位高僧（有說是上海玉佛寺老方丈真禪大師，也有說是龍華寺高僧）。
高僧來到工地細細察看后，閉目合掌，久久不語。過后，高僧告訴黃：那下面壓著一條大鱷魚精（也有說是上海的龍脈的龍頭所在），大鋼鉆正好鉆在鱷魚背上，所以鉆不動。黃急問：怎么辦呢？住持說：除非作法事移動鱷魚。黃求住持幫幫忙。開始住持堅決不答應，說后果嚴重。
但后來迫于無奈，高僧還是答應了幫忙做法事，為上海市政府在此立上了高架橋唯一的龍柱。多數上海人及出租車司機都知道上海的這根龍柱，它支撐著上海最重要的東西向與南北向高架橋的中心點，對上海的交通來說是非常重要的。
上海高架龍柱科學說
說法一、張耿耿：那個樁是我帶隊打下去的。
張耿耿，1943年生，江蘇句容人。1959年上海勤業中學肄業。歷任上海市第一市政工程公司一二施工隊隊長，曾參加過南浦大橋、吳淞大橋、真北路立交、延安東路高架、延安中路高架等七十多座大小橋梁的施工。在上海市政建設的硬仗中，他沖鋒陷陣，啃硬骨頭，貢獻卓著，被譽為造橋明星、造橋大王。
交會處的這根立柱，由于上方要支撐起兩條高架，共四層路面，又是申城高架申字中心的主立柱，可以說是頂梁柱，技術上要求非常高。按照設計，這根主立柱直徑5米，在地下需要打36根鋼管柱。每根鋼管柱直徑90厘米，長為64米。按照施工要求，這批樁基要打到地下60多米深處。
但是，當時承建方找來的打樁施工隊伍，只擅長建筑物打樁，對于如此密集的立柱打樁沒有經驗。在施工方案、施工技術等方面都存在不足。于是，這支打樁施工隊第一批打6根樁時，就遇到了地質的堅硬層面，無論怎么打，就是打不下去的情況。有的樁只能打到10多米，最深的也只能打到41米，沒有一根達到設計標準。
施工遇到了巨大的困難，承建方要求上海市政設計院更改設計，但遭到了設計院的拒絕。而此時，同在北段施工跨蘇州河標段的我們上海市政一公司，已將98根同樣粗的樁打入地下。設計院向我們求助，在成都路高架建設指揮部的協調下，交會處立柱的打樁工程，轉由我們來負責建設。
我帶著隊伍，在施工時采取了三項措施，一是用8噸重錘打樁。二是打樁時不間斷地灌水，起潤滑作用。三是連續18小時捶打，保證樁柱連續深入。
變更施工方案后，僅用了一個月零5天的時間，我們便將36根樁子全部打入。完成了成都路高架的節點施工，確保順利通車。可見，樁子最終打入，靠的是科學的現代化建設技術，而非風水玄學。
當年，成都路延安路高架立交是上海自己設計的。一根主立柱配合四面4根T墩，撐起如此多層次的立交，較好解決了中心城區占地的問題。但相應的代價，就是這根中心柱特別粗，它被設計成直徑5米、高度32米、樁基長度62米的巨無霸。
也正是因為這根柱子太過粗大，一方面在開闊的路口不甚美觀，另一方面也可能給駕駛員帶來視覺阻礙，影響行車安全。因此在立柱建設的同時，對立柱的裝飾也提上了議事日程，使之成了上海高架道路中唯一被裝飾的立柱。
說法二、趙志榮：龍紋雕塑只是裝飾
趙志榮，雕塑家、曾任上海油畫雕塑院副院長，據他介紹，之所以會出現龍紋雕飾的情況只是單純的出于美觀設計的需要而已。
在設計立柱裝飾雕塑時，沒有人給我設定過條條框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天來了靈感：這條高架，不就是上海的一條巨龍，日夜不停地運轉嗎？于是，我將這個創意作品命名為龍騰萬里·日月同輝。
由于柱子高達30多米，且中間的高架道路相互交錯，因此在設計、建造浮雕時，我先設計了平面圖，再將它卷起來包裹在柱子上。其實，若是仔細觀察，柱子上遠不止9條龍，大大小小有很多條；此外還有鳳、日月等其他元素。
我選擇龍，只是因為這根柱子在上海高架最重要的位置，又托著這么沉重的東西。老百姓的傳言，有著聯想的成分，或者出于獵奇的心理。但總之，都是民間戲言，沒有事實根據的。
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