1. 俗話說,開寶馬坐奔馳,寶馬的操作性到底好在哪里
為什麼俗語說，坐奔馳開寶馬呢？原來是這樣！ 從開車角度來講： 1. 操控性： 寶馬操控性相對較好，盡管寶馬740車身早已超過2噸，車長也突破5.2米，但操控性優良，開起來相當輕松，過彎道、超車，真的是指哪里打哪里，完全沒有開大車的壓力，開車一定程度上是一種享受，有一種和汽車融為一體的感覺。
奔馳，怎麼說呢，就我開過的奔馳E300L來說，操控性相對較差，上車感覺油門比重，剎車踩起來還真有點不適應，打方向盤看前面還有個豎著的奔馳的標志在車頭，前進、轉彎都是這個車標無時不刻對你有所提醒“要穩重”，開車根本激動不起來，反而還得有種小心翼翼的感覺。當然開起來還是不錯，但是沒有與汽車融為一體的感覺。
至少我是沒有辦法享受開E300L的過程。 2. 內飾/中控臺之類： 寶馬內飾籠統一點說，比奔馳科技感要強，尤其是到了頂級商務車型。
寶馬的7系科技感十足，互聯駕駛也非常好用，內飾年輕化、現代化趨勢明顯，當然，奔馳也在作出改變，但是似乎還是脫離不了穩重的路線。尤其是奔馳S系中控臺還有一個鐘表，無時無刻不提醒你“我是老爺車”的概念。
作為年輕人，開一輛S系奔馳，感覺很像個司機，非常奇怪。 因此，從操控性和內飾感覺來講，開寶馬更爽。
從坐車角度來講： 我理解的舒適性，要想坐車是一種享受的話，沒人愿意體會眩暈的感覺。尤其是對于后排尊貴的客人來講，平穩的啟動（油門重）、舒適的過坑（懸掛軟）、緩慢的剎停（剎車重），都是非常基本的要求。
沒有誰坐車尤其是在商務用途中愿意體驗推背感、膈屁股、急剎的感覺。 從操控上來講，寶馬740操控性好反應快，起碼我自己開車都不由自主就容易開快車，加速、超車、過彎道之類得心應手更是強化了開車的這麼樣的一些習慣。
導致對女士或者容易暈車的人來講，坐車的感覺反而不是那麼的舒適。奔馳E300L油門和剎車都重，無論是在起步、過坡、加速方面，總是慢那麼一點，還有前面的一個奔馳大標，一起給人的感覺穩重。
“人貴則語遲”嘛，車貴則反應慢，有木有。奔馳E300L讓我覺得沒有開快車的想法。
從內部裝飾來講，奔馳S350L內飾風格偏傳統穩重（深色主題、老式桃木條、中控臺鐘表、手工皮革裝飾等）、做工非常考究、還有車頭的豎著的大奔標志，給人一種莊重、威嚴、正式的感覺。盡管寶馬740也有豪華的內飾，此外高科技感覺更加十足，給人的感覺是豪華、現代的感覺。
不知道是不是奔馳內部靜態環境營造出來莊重感覺給人強大的心理作用，從乘坐角度來講，坐在奔馳里（S系列）的感覺要比坐寶馬（7系列）感覺更加有安全感、舒適感。 當然，可能和駕駛員也有關系，買寶馬的人一般都是自己開的多，因為操控性好，也是看中了操控性可以釋放自己的激情。
所以，開車風格相對奔馳更加激烈。而奔馳的話，S系很多人都請了司機，基本上司機開車相對來說會小心謹慎，開車風格也更加穩重。
因此，從汽車動態體驗、乘車內部靜態環境外加駕駛員自身風格三方面來講，坐奔馳更舒適。
2. 為什麼開寶馬坐奔馳
呵呵~~"開寶馬坐奔馳"是以前的評價，強調寶馬的運動性，具有優良的駕駛性能，開起來最舒服；奔馳的舒適性，奔馳具有優良的乘坐性能，坐起來最舒服.
寶馬為什麼適合“開”：1.跑味十足，正因為寶馬動力發放偏重中高轉速，配合低嘯的發動機聲，令寶馬車多出一分跑車味道，再搭配獨特的倒L形手自排一體化變速箱，只要油門控制得宜、維持中高轉速，絕對可以讓你為所欲為，當然，這樣的駕駛方式不太討好寧靜至上的后座買家，比較適合熱衷駕駛快感的車主。換個角度想一想，這也正是寶馬的獨特之處，把豪華車造得舒適很多廠家都做得到，但是令那些達官貴人心甘情愿地當司機恐怕也只有寶馬做得到了。2.操控完美，操控一向是寶馬的傳統強項，在市區里與高速公路上擁有出色的行車表現，而且在彎道中也能夠擁有極為精準的轉向反應與穩定性。以強力的方式拉動方向盤切彎，車身扭動的情形幾乎讓人無法察覺，方向盤的路感回饋依然直接，只不過從路面傳來的震動比正常駕駛時強烈了一些，從另一方面來看，這也說明車身剛性足夠。底盤的扎實度很高，轉向反應更是快、準，尤其是回正的速度，也就是頭尾間有極佳的協調性。3.設置獨特，引擎是設置在前軸之后的FMR設計，因此前后配重可達到完美的50:50境界。其前懸掛全為鋁合金構成，形式為麥花臣結合下控制臂，用意是讓輪胎與地面隨時保有最適當的接觸，后懸掛則從E46的四連桿架構，改為更精確的五連桿設計，循跡防滑控制有DSC動態穩定系統輔助，它會視情況降低動力或對各輪進行剎車，如此配合高剛性車體幾乎毫無弱點可言。
奔馳為什麼適合“坐”：1.安全鼻祖，安全車身是由梅賽德斯—奔馳率先研制并應用的，屬于被動安全裝置，包括“經得起碰撞的車身”和“吸收沖擊力的保險杠”，簡言之就是“車身”和“保險杠”。其設計原理是：為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，在設計車身時著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部，使前部發動機艙和后部行李廂剛度相對較小。當汽車碰撞時，頭部或尾部被壓扁變形并同時吸收碰撞能量，而乘客艙不產生變形以便保證乘員安全。50多年來，梅賽德斯—奔馳的專利技術、技術革新層出不窮，如：安全氣囊、助力轉向、防抱死制動系統、主動懸掛系統、碰撞褶皺區、陶瓷制動器、PRE—SAFE（乘員與駕員安全保護系統）、可調節的照明設備和ABS、ETS、ASR、ESP等大量的電子輔助安全設備，這些技術成果現已在汽車業內廣泛應用，挽救了無數人的生命。2.乘坐體貼，老話都說奔馳是給坐車人設計的，一般奔馳車也都由專業司機駕駛，車主和賓客感受奔馳的舒適和滿足。后排的空間活動自由。真皮座椅手感非常好，皮面的紋路清晰，尤其是手工縫制的工藝水平和質量顯露出車輛的豪華和檔次。座椅靠背和墊部支撐性很好，軟硬度中。再配合良好的底盤系統，真正使乘坐者感到最大的舒適。當然除了座椅的舒適，安靜的空間、優秀的空調系統，讓人坐在車內就覺得舒適放松。3.力道厚重，奔馳車在重踩油門時，并不容易感受到凌厲的加速力道。其實這并不奇怪，奔馳的引擎一向是以柔中帶剛著稱，就像早上在公園里打太極拳的老人，整套拳法過程中，姿態雖然不急不慢，但底蘊十足。當你踩下奔馳的油門，認為推背力并不強烈，剛開始甚至給人沒力的感覺時，但看到時速指針時，必定讓你吃一驚，車子已被送上了快車道。
3. 朋友們到底是開奔馳坐寶馬
奔馳、寶馬豪華車的代名詞，奔馳以乘坐的舒適性為主，是沉穩成熟的豪華；寶馬則強調駕駛的樂趣為主，是年輕動感的豪華；但是，奔馳畢竟是汽車的鼻祖，同級別的車型上定價總會比寶馬貴上些許。而兩車在裝備上都是兩廠家頂尖科技，共同引領著汽車的潮流，究竟選那個其實很大程度上看個人對那個品牌的認同度，因為兩者都很優秀。
其實說到這個問題，還是那句老話：“開寶馬坐奔馳。”
從總體上來說，這兩位都是世界一流的汽車公司，產品質量和研發實力來說都是不相上下的。有的只是產品定位的不同。
