1. 課文詹天佑的精彩句子
六年級上冊語文課文：詹天佑好詞好句
【詞】
阻撓控制輕蔑嘲笑攀山越嶺贊嘆不已
嘗試毅然藐視狂風怒號墜入深谷
【句】
這是中國人自己修筑的第一條鐵路，上定要把它修好；否則，不但惹處國人譏笑，
還會使中國的工程師失掉信心。
【段】
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。
2. 稱贊詹天佑的優美句子
詹天佑是我國近代科學與工程技術史上的先驅，也是我國近代史上杰出的愛國知識分子。
清咸豐十一年（1861）四月二十六日生于廣東省南海縣，清同治十一年（1872），考取公費赴美留學。清光緒七年（1881）六月，畢業于美國耶魯大學雪菲爾德理工學院土木工程系，同年八月回國。
曾先后任福州船政學堂和廣州水陸師學堂教員。清光緒十四年（1888）任天津鐵路公司工程師。
19世紀八十年代，他投身于中國鐵路建設事業，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設，為發展我國早期鐵路建設事業嘔心瀝血，奮斗終生。特別是他主持的京張鐵路（1905—1909）的建成，震驚中外，顯示了我國勞動人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動了鐵路事業的發展。
他在帝國主義列強面前不畏強暴，威武不屈，提出“各出所學、各盡所知，使國家不受外侮，以自立于地球之上”的口號，代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節，永為后世楷模。1919年4月24日在漢口仁濟醫院病逝，享年59歲。
同年在青龍橋車站豎立一座詹天佑全身站立銅像。
3. 詹天佑這篇課文,哪些句子讓你感動
詹天佑》一文描寫了在1905年，清政府提出由本國工程人員獨立修筑鐵路干線“京張鐵路”。
在英俄等多數帝國主義國家的要挾下，詹天佑毅然接受了修筑京張鐵路的艱巨任務。 在勘測過程中，詹天佑常勉勵工作人員：“技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概、’‘差不多’這類說法不能工程人員之口。”
遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把他修好。否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
他總是把這句話作為前進的動力，所以他遇到困難總是毫不畏懼。這讓我不得不敬佩他。
在山勢高，巖層厚的居庸關開鑿隧道時，山頂的泉水往隧道里滲，詹天佑身先士卒，帶頭提著水桶去排水，他常常和工人們同吃同住，不離開工地。 詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質量好，完工快”三項要求。
京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及那些帝國主義國家估價的五分之一。
4. 贊美詹天佑的文章不少于100字贊美詹天佑的文章不少于100字,系贊
我的答案如下：詹天佑 詹天佑是我國杰出的愛國工程師.從北京到張家口這條鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的.這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路干線.從北京到張家口的鐵路長200公里，是聯結華北和西北的交通要道.當時，清朝政府剛提出修筑的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修筑權，想進一步控制我國的北部.帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決.他們最后提出一個條件∶清朝政府如果用本國的工程師來修筑鐵路，他們就不再過問.他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最后還得求助于他們.帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是他們中間的一個.1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路.消息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣.帝國主義者卻認為這是個笑話.有一家外國報紙輕蔑地說∶“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢.”原來從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁.他們認為這樣艱巨的工程，各國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國人，是無論如何也完成不了的.詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路.哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算.詹天佑經常勉勵工作人員說∶“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎.‘大概’，‘差不多’這類說法不該出自工程人員之口”他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點，測繪.塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險.不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作.白天，他攀山越嶺，勘測線路，晚上，他就在油燈下繪圖，計算.為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民.遇到困難，他總是想∶這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心.鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨.居庸關山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時向中間鑿進的辦法.山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿.工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水.他常常跟工人們同吃同住，不離開工地.八達嶺隧道長1100多米，有居庸關隧道的三倍長.他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法.先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時施工，把工期縮短了一半.鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大.火車怎麼才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種“人”字形線路.北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推.過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進.這樣一來，火車上山就容易得多了.這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年.這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊.今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑.許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。
5. 詹天佑的句子的意思
有一家外國報紙輕蔑地說：“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢.”“還沒有出世”本意是人沒有出生.這句話集中反映了詹天佑接受修筑京張鐵路任務的壓力.外國報紙稱在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出生，實則是他們瞧不起中國工程技術人員，是對中國人的蔑視和嘲笑.在他們眼里，任命詹天佑修筑京張鐵路是個不切實際的空想，只有依靠外國人才能完成這個工程.他們的話里還隱含著說明京張鐵路沿線地理環境惡劣，修筑鐵路的工程十分艱巨.課文這樣寫，更能反襯出詹天佑為國分憂的愛國主義品質.。
