1. 形容鐵軌的句子
1. 路是中國的動脈，是通往全國各地的橋梁。
2. 鐵路順山勢劃一弧線凌空而過，似巨弓滿拽，又似長虹橫貫。
3. 我的背后就是那條世人矚目的青藏鐵路，一條鋼鐵鋪就的天路直入西藏。陽光那麼好，強烈，線條明朗，普照整個高原。
4. 無邊際的鐵路，是我喜歡沉默、寧靜的原因。在一望無邊的鐵路上，只聽到鳥叫，呼吸聲，多浪漫吶！這樣體會到的，又有幾人體會到？
5. 青藏鐵路全線通車之際，上千名中外記者踏上吉祥的天路，去掀開神山圣水的神秘面紗。
6. 鐵路運輸是當代最重要的運輸方式之一，運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連績性好。
7. 青藏鐵路就像一條鐵龍，橫跨風火山，穿過昆侖山脈，終于經過了拉薩！
8. 青藏鐵路是一條促進西部發展和繁榮的鐵路，是凝聚了建設者智慧和血汗的鐵路。
9. 新時代的鐵路給人們帶來的不僅是便捷，更是旅途的享受！
10. 青藏鐵路是一條神奇的天路，如巨龍般蜿蜒在世界屋脊！
2. 形容火車軌道的詞有哪些
形容火車軌道的詞有平行、連續、閃亮、筆直等。
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火車軌道
鐵路軌道，簡稱路軌、鐵軌、軌道等，用于鐵路上，并與轉轍器合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴；以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。
一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴，路碴亦稱道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上 （在橋上就相當常見） ，甚至嵌在混凝土里面。鐵路軌道必須經常維修以維持良好運作狀態。
3. 描寫鐵軌的句子
兩只腳交替的走在一條軌道上，搖搖晃晃的，就象那擺動的心情.風，吹來不遠處好聽的歌謠，我伸開雙臂，感受這一刻的清涼.突然間，有些心疼自己，喧鬧的城市中，與別人的世界象鐵軌一樣平行著，獨自疲憊，獨自悲傷.我的鐵軌，真的是太寂寞了，最是那風舞秀發的溫柔，卻只能由自己來欣賞.走著，會經過一個臨時的小小的站臺，兩邊是鐵路職工的宿舍樓，說是站臺，其實也只是為了職工坐車方便而在土坡上用水泥磨平了一塊空地而已.走到這里，我會靜靜的坐下，把玩著路邊的小石子，想象著遠方的風景.經過這條鐵軌的火車不是很多，偶爾會鳴過一聲汽笛，從身邊唿嘯閃過.想站起來躲下火車帶來的這陣風，可終于還是沒有動，就讓這風吹吧，把心里的狂燥與迷茫全部帶去吧.。
4. 描寫“軌道”的句子有哪些
每顆星球都有自己運行的軌道。
衛星進入預定的軌道正常運行。兩列火車在平行的軌道上同速并駕齊驅。
正當火車沖向小女孩的一發千鈞之際，他飛快似的沖了上去，把小孩推離軌道，自己卻光榮犧牲了。兩列火車在平行的軌道上同速并駕齊驅。
要想使國民經濟走上健康發展的軌道，首先必須撥亂反正。9促使干部管理工作納入了規范化和制度化的軌道。
兩列火車在平行的軌道上同速并駕齊驅。正當火車沖向小女孩的一發千鈞之際，他飛快似的沖了上去，把小孩推離軌道，自己卻光榮犧牲了火車在軌道上疾馳，奔向前方 軌道 軌道指用條形的鋼材鋪成的供火車、電車等行駛的路線。
也可以是天體在宇宙間運行的路線。也叫軌跡。
物體運動的路線，更多的是指有一定規則的，如原子內電子的運動和人造衛星的運行都有一定的軌道。行動應遵循的規則、程序或范圍：生產已經走上軌道。
基本詞義物體運動的路線，多指有一定規則的，如原子內電子的運動和人造衛星的運行都有一定的軌道。天體在宇宙間運行的路線。
也叫軌跡。用條形的鋼材鋪成的供火車、電車等行駛的路線。
行動應遵循的規則、程序或范圍：生產已經走上軌道。分類無縫線路 又稱焊接長鋼軌線路，是一種把普通鋼軌焊接起來不留軌縫的線路，焊接鋼軌每根長不少于200米，實際應用的一般為800~1000米或更長一些。
長軌是在規定溫度范圍內鋪設并固定在軌枕上的。長軌端部有軌縫，而中間部分不能隨溫度升降而伸縮。
因此，鋼軌中段夏季將產生很大的溫度壓力，冬天將產生很大的溫度拉力。鋼軌內的最大壓力和拉力可根據鋼軌鋪設地的年最高氣溫和最低氣溫計算，鋼軌所受最大壓力應不致于造成軌道臌曲，所受最大拉力應不致于造成鋼軌斷裂。
無縫線路大量減少了鋼軌接頭，減少了車輪通過接頭時對鋼軌的沖擊，有利于節約線路維修費用，延長鋼軌使用壽命，減弱機車車輛噪聲等，因此，發展較快。在20世紀30年代，德國和美國鐵路開始進行小量試鋪無縫線路，到1981年止，全世界已鋪設無縫線路約30萬公里，其中中國鋪設約8000公里。
寬軌枕線路 又稱軌枕板線路。是用預應力混凝土軌枕板，密排鋪設在經過壓實的道床上，板縫間用瀝青或其他材料填封所修筑的線路。
預應力混凝土軌枕板寬55厘米，比普通預應力混凝土軌枕底寬寬兩倍，其長度和厚度同普通預應力混凝土軌枕相同（見彩圖）。因此，寬軌枕和道床間的接觸面積比普通軌枕和道床間接觸面積增大一倍，從而減少了對道床的壓力。
寬軌枕線路適用于繁忙干線，也可鋪設在維修困難的隧道和站場內，不論石質或土質路基均可鋪設，但在具有翻漿冒泥病害的路基上鋪設必須先將路基病害經過整治。寬軌枕線路的主要優點有：①軌道下沉量小。
震動加速度比混凝土軌枕線路小，鋪設后下沉速度逐漸減慢和停止。所以線路維修工作量大大降低，約為普通混凝土軌枕線路的三分之一。
②軌道易保持整潔。臟污不易侵入道床，延長了線路大修中修周期。
③線路平順、穩定，有利于高速運行及鋪設無縫線路。其缺點是造價較高，在繁忙干線上換鋪也較困難。
參考資料 百度百科：/item/軌道/77741?fr=aladdin。
5. 形容火車的語句
1. 載著礦石的火車，轟隆轟隆穿過山洞，在群山之間繞行。車頭冒著濃煙，吼叫著，帶頭朝前奔馳。鐵路兩旁的白楊樹一棵棵地向后掠去，遠處的山頭上，籠罩著淡淡的白霧。漸漸地火車速度加快，風馳電掣般地飛馳向前。
2. 火車像一條長長的巨龍，看不到頭，也看不到尾。
3. 火車頭憤怒地吐著發亮的火星，沉重地喘著氣，沖破黑暗，沿著鐵路駛向夜色蒼茫的遠方。火車頭“呼哧、呼哧”喘著粗氣，像一頭疲憊不堪的老牛，拖著十幾節車廂，穿行在華北平原上。
4. 火車頭“呼哧、呼哧”喘著粗氣，像一頭疲憊不堪的老牛，拖著十幾節車廂，穿行在華北平原上。
5. 火車頭憤怒地吐著發亮的火星，沉重地喘著氣，沖破黑暗，沿著鐵路駛向夜色蒼茫的遠方。
6. 在遼闊的田野上，一列滿載旅客的列車，就像脫韁的野馬似的往前奔馳著。
7. 火車掛著一節節綠色的車廂，好長好長，就像一頭綠色的長龍臥在鐵軌上。
8. 列車出了站，像一條飛快的鐵龍，一邊叫一邊吐著黑煙，迎著大風直朝前頭沖去。
9. 火車帶著一陣巨大的轟隆聲風馳電掣般地沖過來，機車噴出的一團白霧，罩住了小樹叢，接著是震耳欲聾的機器摩擦聲。從車底卷出的疾風，吹得樹叢直旋轉，像要被拔起來似的。
10. 火車真是風馳電掣啊。
6. 形容地鐵的句子 有哪些
1、結了婚后來就有了兒子，人多了，寂寞也就多了。
有時喧鬧中想找個地方安靜安靜，卻很難。時常會回想起早上六點鐘的一號線地鐵上的時光，很清新，很美！那或許是一生中屈指可數的永遠不落塵埃的記憶，很清楚，仿佛昨天。
2、寒遐和小唯順著強勢的人流向著地鐵站走去，整個街道，人頭擁擁，行色匆匆，誰也沒有留意誰。 3、走進地鐵時代，是我們的生活質量提升的一個標志。
但是，從某種意義上說，也是一種人類自我的束縛和禁閉。這種看似十分愜意和自由的交通工具，也是在一定程度上對我們生存空間的逼視、逃亡和解構。
為了破解城市人口膨脹和交通擁堵的難題，人們在選擇一個解救自我的出口時，往往會在不自覺中又為自己堵死了一扇吸納自然風光美景氣息的窗口。因為，人為的東西再美，也是一種毫無生命力的觀賞物而已。
4、十米處，地鐵站張開碩大的口似乎要吞噬所有的建筑、所有的綠色、所有的行人。在這個經濟發展的時代，地鐵最能彰顯發展的成果！寒遐和小唯欣然地走進地鐵通道，然后拾級而下，順著燈火通明的通道一直走到售卡器，看著數不清的候車人，和一列列走走停停呼嘯而過的列車，對于第二次乘坐地鐵的寒遐來說，有一種無法適從的感覺。
短短數秒鐘，眼前的行人已被替換三次，此時的候車人非彼時的候車人。 5、倘若安靜坐在地鐵里，我喜歡四處張望尋找那種隱秘的快樂。
我會思考那個妝容精致、神情淡漠的女子，會有怎樣的故事；會想像青澀的學生情侶，能夠一起相愛多久；會羨慕那對白發的老人之間，恒久的愛；會探究簡單的行囊里，是否帶著遙遠的草香，是否帶著美麗的夢想。
6、列車經過一個站臺又一個站臺，旅客換了一批又一批，川流不息的地鐵，誰會為誰停留？只會是眼前這對纏綿的情侶，絕對不會是只身影單的寒遐，或是小唯。因為從他們的腳步，可以看到一種叫漂泊的方向感。
7、迪拜的地鐵是無人駕駛的，是世界上最長的計算機自動控制的城市快速軌道交通系統。迪拜地鐵規劃準備建紅、綠、橙、藍四條地鐵線。
目前已峻工投入營運的是紅線和綠線兩條線路。 8、雖然不是第一次去上海，但是坐地鐵還是第一次。
記得那是一個灰色而又寒冷的夜晚。我懷著摸摸東方明珠的激動心態。
踏上沒有座位的動車組，來到了上海。 9、人在車廂內，只是看見時間的流逝與空間的轉換——鐘表的提示和地名的改變。
猶如孫行者上天入地，神話傳說在科技力量的威力下終于成為一種可能的現實和真實的圖景。這是現代人的一種自豪和驕傲，也是城市現代化進程的神奇魔力再現。
在地下穿行，不是地獄般的痛苦與摸索，而是感受和心靈在特定環境下的一種新的體驗與釋放。旅客人流的上上下下，預示著城市人氣脈動春潮般的涌動和隱退。
車廂外倏忽而過的燈光，似乎在告訴旅客只是一次時間的旅行；來到江漢路站，憑經驗才知道地鐵已經在人們的不自覺中瞬間穿過了浩浩長江天塹。 10、人的一生好像乘坐北京地鐵一號線：途經國貿，羨慕繁華；途經天安門，幻想權力；途經金融街，夢想發財；經過公主墳，遙想華麗家族；經過玉泉路，依然雄心勃勃…這時，有個聲音飄然入耳：乘客你好，八寶山快到了！頓時醒悟：人生苦短，何不淡然。
11、當再次的坐在地鐵里的時候，原有的興奮與愜意，卻在一點一點的退去。我看到了真實的地鐵之景————人們臉上那麻木的表情！只有那廣播里報地名的聲音，還有一絲的溫度。
很是懷疑自己，幾年之前對地鐵的概念是怎麼定出來的？是那時的不成熟？還是如今變得現實？ 12、一九九九年的那個夏天，那是我平生第一次坐上地鐵。寬敞明亮、環境潔凈、人流如潮的站廳站臺，設施設備的現代化，讓我第一次感受到地鐵的雄偉，感受到大都市的氣派。
踏上列車，緩緩起動慢慢地聽到列車在隧道飛馳的呼嘯風聲，如離弦的箭迸發向前直沖。心里情不自禁的感嘆科學技術的偉大，感嘆人類精粹的知識…… 13、江城這條地鐵2號線全長近40公里，五年多的建造，巨大的人力物力財力的消耗，以及高科技的神威，科技人員和工程施工者的辛苦，才使得一種夢想成為現實。
而規劃中的6條地鐵線，也將在每年完成一條地鐵通車的期盼中進入市民的視野。其實，人們在市區出行，是乘公交車、輕軌車、出租車、私家車、摩的、輪渡，還是搭乘地鐵？這個選擇，似乎沒有一個標準或唯一答案的，完全憑借個人的喜好、出行的方便和經濟時間成本的考慮。
抵達同一個地點，其實，有人做了個體驗，公交車是費用最經濟的，地鐵是時間最節省的，其它的交通工具則是在這兩者之下。 14、地下火車，黑色的閃電，在幽冥之地奔突。
每個人的面容，每個人的聲音，都是恍惚的，和我隔著一個世界。風和激流，在四周涌動。
窗外沒有風景，只有黑暗，或者光明——那是到了另一個站臺。站臺上是亮晃晃的燈光，宛如白晝，但也只是宛如白晝。
在北京的地底下穿行，和上面的宮殿、城池相隔著。那樣多的行人，從我眼前匆促閃過，我能記住的，只會是你，具體而個別的你，一個或者兩個。
15、隨著站臺的一聲電鈴奏響，一列子彈頭形狀的乳白色地鐵徐徐而來。自動門打開旅客下站。
7. 形容地鐵的句子 有哪些
1、結了婚后來就有了兒子，人多了，寂寞也就多了。
有時喧鬧中想找個地方安靜安靜，卻很難。時常會回想起早上六點鐘的一號線地鐵上的時光，很清新，很美！那或許是一生中屈指可數的永遠不落塵埃的記憶，很清楚，仿佛昨天。
2、寒遐和小唯順著強勢的人流向著地鐵站走去，整個街道，人頭擁擁，行色匆匆，誰也沒有留意誰。3、走進地鐵時代，是我們的生活質量提升的一個標志。
但是，從某種意義上說，也是一種人類自我的束縛和禁閉。這種看似十分愜意和自由的交通工具，也是在一定程度上對我們生存空間的逼視、逃亡和解構。
為了破解城市人口膨脹和交通擁堵的難題，人們在選擇一個解救自我的出口時，往往會在不自覺中又為自己堵死了一扇吸納自然風光美景氣息的窗口。因為，人為的東西再美，也是一種毫無生命力的觀賞物而已。
4、十米處，地鐵站張開碩大的口似乎要吞噬所有的建筑、所有的綠色、所有的行人。在這個經濟發展的時代，地鐵最能彰顯發展的成果！寒遐和小唯欣然地走進地鐵通道，然后拾級而下，順著燈火通明的通道一直走到售卡器，看著數不清的候車人，和一列列走走停停呼嘯而過的列車，對于第二次乘坐地鐵的寒遐來說，有一種無法適從的感覺。
短短數秒鐘，眼前的行人已被替換三次，此時的候車人非彼時的候車人。5、倘若安靜坐在地鐵里，我喜歡四處張望尋找那種隱秘的快樂。
我會思考那個妝容精致、神情淡漠的女子，會有怎樣的故事；會想像青澀的學生情侶，能夠一起相愛多久；會羨慕那對白發的老人之間，恒久的愛；會探究簡單的行囊里，是否帶著遙遠的草香，是否帶著美麗的夢想。
6、列車經過一個站臺又一個站臺，旅客換了一批又一批，川流不息的地鐵，誰會為誰停留？只會是眼前這對纏綿的情侶，絕對不會是只身影單的寒遐，或是小唯。因為從他們的腳步，可以看到一種叫漂泊的方向感。
7、迪拜的地鐵是無人駕駛的，是世界上最長的計算機自動控制的城市快速軌道交通系統。迪拜地鐵規劃準備建紅、綠、橙、藍四條地鐵線。
目前已峻工投入營運的是紅線和綠線兩條線路。8、雖然不是第一次去上海，但是坐地鐵還是第一次。
記得那是一個灰色而又寒冷的夜晚。我懷著摸摸東方明珠的激動心態。
踏上沒有座位的動車組，來到了上海。9、人在車廂內，只是看見時間的流逝與空間的轉換——鐘表的提示和地名的改變。
猶如孫行者上天入地，神話傳說在科技力量的威力下終于成為一種可能的現實和真實的圖景。這是現代人的一種自豪和驕傲，也是城市現代化進程的神奇魔力再現。
在地下穿行，不是地獄般的痛苦與摸索，而是感受和心靈在特定環境下的一種新的體驗與釋放。旅客人流的上上下下，預示著城市人氣脈動春潮般的涌動和隱退。
車廂外倏忽而過的燈光，似乎在告訴旅客只是一次時間的旅行；來到江漢路站，憑經驗才知道地鐵已經在人們的不自覺中瞬間穿過了浩浩長江天塹。10、人的一生好像乘坐北京地鐵一號線：途經國貿，羨慕繁華；途經天安門，幻想權力；途經金融街，夢想發財；經過公主墳，遙想華麗家族；經過玉泉路，依然雄心勃勃…這時，有個聲音飄然入耳：乘客你好，八寶山快到了！頓時醒悟：人生苦短，何不淡然。
11、當再次的坐在地鐵里的時候，原有的興奮與愜意，卻在一點一點的退去。我看到了真實的地鐵之景————人們臉上那麻木的表情！只有那廣播里報地名的聲音，還有一絲的溫度。
很是懷疑自己，幾年之前對地鐵的概念是怎麼定出來的？是那時的不成熟？還是如今變得現實？12、一九九九年的那個夏天，那是我平生第一次坐上地鐵。寬敞明亮、環境潔凈、人流如潮的站廳站臺，設施設備的現代化，讓我第一次感受到地鐵的雄偉，感受到大都市的氣派。
踏上列車，緩緩起動慢慢地聽到列車在隧道飛馳的呼嘯風聲，如離弦的箭迸發向前直沖。心里情不自禁的感嘆科學技術的偉大，感嘆人類精粹的知識……13、江城這條地鐵2號線全長近40公里，五年多的建造，巨大的人力物力財力的消耗，以及高科技的神威，科技人員和工程施工者的辛苦，才使得一種夢想成為現實。
而規劃中的6條地鐵線，也將在每年完成一條地鐵通車的期盼中進入市民的視野。其實，人們在市區出行，是乘公交車、輕軌車、出租車、私家車、摩的、輪渡，還是搭乘地鐵？這個選擇，似乎沒有一個標準或唯一答案的，完全憑借個人的喜好、出行的方便和經濟時間成本的考慮。
抵達同一個地點，其實，有人做了個體驗，公交車是費用最經濟的，地鐵是時間最節省的，其它的交通工具則是在這兩者之下。14、地下火車，黑色的閃電，在幽冥之地奔突。
每個人的面容，每個人的聲音，都是恍惚的，和我隔著一個世界。風和激流，在四周涌動。
窗外沒有風景，只有黑暗，或者光明——那是到了另一個站臺。站臺上是亮晃晃的燈光，宛如白晝，但也只是宛如白晝。
在北京的地底下穿行，和上面的宮殿、城池相隔著。那樣多的行人，從我眼前匆促閃過，我能記住的，只會是你，具體而個別的你，一個或者兩個。
15、隨著站臺的一聲電鈴奏響，一列子彈頭形狀的乳白色地鐵徐徐而來。自動門打開旅客下站后，我們。
