屬羊的為什麼不受待見
在今年4月，賽力斯SF5華為智選版正式上市，新車除了發布會上有華為消費者業務CEO余承東為其“背書”外，它還進入到華為旗艦店銷售，簡直跟“華為親兒子”一樣，不少 友甚至稱賽力斯SF5為“華為汽車”。
在有了華為的后，具備以下實力的賽力斯SF5： 度頗高的造型設計；
標準的中型SUV身材；
無里程憂慮的增程式新能源設定；
4.8秒即可破百的加速性能；
在上市僅僅一周時間，它就了6000多輛訂單，而到了5月25號的時候，它的訂單更是突破了一萬臺！不得不說，華為的影響力還是非常巨大的，在它的光環籠罩之下，賽力斯SF5隸屬的小康集團，4月份的股價更是直接從之前的連虧3年，變成了多日漲停，市值飆升了近百億之多。
在這堪稱天胡的開局下，很多人覺得這款“華為汽車”會順勢大賣下去。但是當你去查看賽力斯SF5公布出來的銷量（5月204輛、6月1097輛、7月94輛、8月715輛、9月1040輛）時，卻會發現這款爆單萬臺“華為汽車”，這幾個月均銷量其實只有數百臺（639輛）。和同屬增程式新能源車的理想ONE比起來，完全就是一個天一個地。
一兩個月賣得少，還能把鍋甩到“缺芯”、“銷量淡季”等大環境因素，但連續多月的銷量欠佳，就真的要從自身原因來查找問題。上市大半年熱度頗高的“華為汽車”怎麼就落了個蛇尾結果呢？ “華為汽車”不受國人待見，究竟是華為的問題，還是車子本身的問題？今天，疆哥就跟大家聊一下。
其實從產品實力、設定來看，賽力斯SF5賣二十幾萬其實問題不大，畢竟同為增程式SUV的理想ONE也要賣三十幾萬。但是相比起理想的名度，賽力斯的名氣其實和沒有差不了多少，大部分人既不知道它的來頭，也不了解它的現狀。
后面到了4月份的時候，大家終于因為它身上的華為標簽知道了它，并且以為它是華為出品，華為涉及了該車方方面面。但可惜的是，在深入了解賽力斯SF5時，人們卻發現了這車其實并不怎麼華為，整臺車上，就只有兩個關鍵點是和華為有強相關。
一是車子的電驅系統是華為的，據 介紹，這套把電機、電機、減速器三樣結合在一起的電驅系統，可以讓車子擁有88%的NEDC效率，78db的靜音行駛效果，以及3kW/kg的率密度。性能參數確實不錯的，但在實際試駕過程中，疆哥并未發現華為的這套電機系統和其它新能源車子的電驅系統有什明顯的“優越性”。
二則是車子搭載了HUAWEI HiCar全場景智能互 統，用上這套系統之后，華為的移動應用生態可以直接復制到車機上。但實際上它和蘋果的CarPlay，安卓的CarLife沒太大區別，現在華為幾千塊的手機都用上新的鴻蒙系統了，這臺二十幾萬的“華為車”卻還用著與蘋果CarPlay類似的華為HiCar，這看著多少和潮流并不相。
而之前頗為驚艷的華為自動駕駛駕駛功能，更是和這臺車子沒半毛錢關系。
很多消費者之所以 賽力斯SF5這臺車，就是看重它身上的華為元素的。但實際體驗一番后，卻發現它身上真正華為的東西就只有寥寥兩款，并且難以體驗和感知，這時逐漸冷靜下來的消費者不禁打起了退堂鼓。
當然，如果這款二十幾萬的“華為汽車”是由國內的一二線車企：吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪，相信很多人還是愿意再考慮考慮的，畢竟不看僧面開面嘛。不過可惜的是，這款車并不是 一二線車企，而是 一個主要生產低端面包車小康集團。
雖然小康曾和五菱平分天下，但是隨著技術、品質以及消費升級等問題，它在市場上的知名度其實已經非常低了。而且除了品牌羸弱之外，它的產品溢價能力也很一般，主銷車型基本是5萬元以下車型。一個專造五萬面包車的車企，現在造出二十幾萬的SUV來，人們的購買欲望又受到進一步打擊。
另外，和銷售 點眾多不同的是，賽力斯SF5的售后服務店非常稀少，迄今為止，它在全國的4S店只有幾十家。屆時買車之后的售后保養，也是是一個令人頭疼的問題。
不可否認，作為華為智選的首款汽車產品，賽力斯SF5的表現還是可圈可點的，但是一款二十來萬的SUV想要暢銷，單靠華為的“品牌”背書遠遠是不夠的。如果真想賣好這款“華為汽車“，或許華為應該想想怎樣讓它更華為一些，不然人們最終還是會把它當做賽力斯。
只是更華為的話，那是不是等同于華為要親自下場造車了？干兒子（與華為有較深合作的北汽極狐阿爾法S）扶不起，與親兒子（華為幫忙賣的賽力斯SF5）也失敗。華為這種合作，確實有其局限性。大廠不放權，小廠扶不起，或許華為真的有必要考慮親自下場造車了。對此，你又怎麼看呢？歡迎 “車域無疆”，在評論區留言，分享你對“華為汽車”的看法。
以上就是與屬羊的為什麼不受待見相關內容，是關于華為的分享。看完為什麼相親都不找屬羊的后，希望這對大家有所幫助！
